Landing Charges : Définition, Calcul & Exemples Concrets

En DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur assume tous les coûts jusqu'à la livraison finale, y compris les landing charges. L'acheteur ne supporte aucun frais d'arrivée. C'est l'Incoterm le plus favorable pour l'importateur mais le plus risqué pour l'exportateur.

Contactez directement le terminal concerné ou consultez leur grille tarifaire publique. Précisez le type de marchandise, le mode de conditionnement et le délai d'enlèvement prévu. Les transitaires comme DocShipper fournissent également des estimations précises basées sur leur expérience terrain.

Oui, particulièrement pour les importateurs réguliers ou les volumes importants. Les terminaux proposent des contrats-cadres avec tarifs préférentiels. Les réductions varient de 10% à 25% selon les volumes annuels. La négociation collective via un transitaire renforce le pouvoir de négociation.

Plusieurs facteurs expliquent ces variations : le poids ou volume réel mesuré, les services additionnels requis (inspection, reconditionnement), la durée de stockage effective, les tarifs saisonniers du terminal et les éventuelles majorations pour congestion portuaire ou périodes de pointe.

La franchise varie selon les terminaux : généralement 3 à 5 jours en maritime, 24 à 48h en aérien. Passé ce délai, des frais de surestaries s'appliquent quotidiennement. Certains terminaux offrent des franchises étendues moyennant paiement anticipé d'un forfait de stockage.

Non, généralement pas. L'assurance marchandise est distincte et optionnelle. Elle couvre les dommages ou pertes pendant le stockage au terminal. Son coût représente environ 0,2% à 0,5% de la valeur déclarée. Elle devient obligatoire pour certaines marchandises de haute valeur ou sensibles.

Exigez un détail ligne par ligne de la facturation. Comparez avec les tarifs officiels du terminal. Contestez par écrit les postes non justifiés dans les 48h. En cas de litige persistant, faites appel à votre transitaire ou à la chambre de commerce locale pour médiation.

Oui, en France et dans l'UE, les landing charges sont soumises au taux normal de TVA (20% en France). Cette TVA est récupérable pour les entreprises assujetties. Elle s'ajoute au montant hors taxes des prestations et doit figurer distinctement sur la facture.

Non, elles sont inhérentes à toute opération d'importation. Cependant, on peut les minimiser : enlèvement immédiat pour éviter le stockage, négociation de tarifs préférentiels, choix d'un terminal moins coûteux, consolidation de plusieurs expéditions, ou utilisation d'Incoterms transférant ces coûts au vendeur (DDP).

Oui, significativement. Le maritime génère des landing charges plus élevées en valeur absolue (équipements lourds, volumes importants) mais proportionnellement plus faibles. L'aérien affiche des tarifs unitaires supérieurs mais des franchises de stockage plus courtes. Le ratio coût/poids favorise généralement le maritime pour les volumes conséquents.

Elles représentent typiquement 1,5% à 4% du coût CIF selon le mode de transport et le terminal. Pour un conteneur à 25 000€, comptez 400€ à 800€ de landing charges. Leur omission dans les calculs de marge entraîne une sous-évaluation du prix de revient réel et érode la rentabilité commerciale.