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DocShipper France | Approvisionnement - Contrôle qualité - Logistique

Bienvenue dans la branche française du groupe DocShipper, votre assistant import/export ! Profitez enfin d'un partenaire fiable pour vous accompagner sur l'ensemble du processus : approvisionnement, contrôle qualité, mise en conformité, transport international, dédouanement, distribution B2C... On ne s'improvise pas expert en logistique alors focalisez-vous sur la recherche de client et le développement de votre business, nous prenons en main le reste !

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la manière la plus appropriée pour vous!

GUIDE-COMPLET-Faire-appel-à-un-agent-dapprovisionnement-en-Chine-Quand-Comment-Pourquoi-Qui

Faire appel à un agent d’approvisionnement en Chine : Quand ? Comment ? Pourquoi ? Qui ? [GUIDE COMPLET]

11 services offerts par un agent d’approvisionnement

 

Plus qu'un pont entre le client et le fournisseur, un agent d'approvisionnement (comme DocShipper) joue un rôle essentiel dans le commerce international en offrant aux clients des services d'approvisionnement sécurisées. Cela comprend (ne se limite pas à) la localisation des sources de produits à bas prix pour réduire les coûts. En tant qu'agent d'approvisionnement, nous vous représenterons auprès des fournisseurs Chinois, nous serons en quelques sortes vos yeux et vos oreilles ! Vous trouverez ci-dessous les services que peuvent proposer notre département sourcing. À noter que notre département transport prend ensuite le relai sur l'ensemble des opérations logistiques.

Les 4 étapes à suivre avant d'importer des produits de Chine

 

Vous souhaitez importer des produits de Chine ou faire du sourcing à l'échelle mondial ? Probablement, sinon vous ne seriez jamais tombé sur cet article. Dans ce cas la, vous faites probablement parti d'un des 3 scénario suivants :

  • Scénario A : Vous savez précisément quels produits vous souhaitez importer.
  • Scénario B : Vous ne savez pas quoi importer de Chine, mais vous souhaitez importer de Chine et vous devez trouver les produits rentables et faisables.
  • Scénario C : Vous avez une idée et vous voulez que le fournisseur procède à une proposition de produit, à la conceptualisation et au développement d'un produit.

Quel que soit le cas dans lequel vous vous trouvez, il y a un processus à respecter pour que cela soit fait en bonne et due forme. Et c'est d'ailleurs ce que nous allons voir tout de suite dans cette partie : Quelles sont les 4 choses à faire avant d'importer des marchandises de Chine?

 

Votre cahier des charges

Pourquoi avez-vous besoin de définir les spécifications du produit ?

  1. Vos fournisseurs potentiels devront faire une offre officielle basée sur les détails de votre cahier des charges.
  2. En Chine, il existe de nombreux niveaux de qualité: mauvaise qualité, qualité moyenne, bonne qualité, qualité incroyable, etc. Vous n'aimerez pas avoir une mauvaise surprise, en particulier sur le prix et la qualité en raison d'un malentendu sur les spécifications du produit.
  3. Le fournisseur voudra peut-être réduire les coûts lorsque l'exigence du produit est «floue». Si vous ne confirmez pas avec eux autant de détails que possible, ils peuvent  opter pour la voie de facilité et vous fournir une qualité moindre.
  4. La plupart des fournisseurs ne prennent pas l'initiative de faire une offre que si vous en faites spécialement la demande. Ils ont d'ailleurs tendance à penser que vous êtes un acheteur sérieux uniquement lorsque vous avez des besoins de commande spécifiques.
  5. Fournir des spécifications de ce que vous souhaitez importer de Chine peut considérablement augmenter l'efficacité de l'ensemble du processus d'importation, en particulier lors de l'appel d'offre.

Spécifications de l'emballage

L'emballage peut être discuté après la commande d'échantillons en tant que produit à proprement parlé. En revanche, il est préférable d'anticiper cette étape afin de vérifier en amont si le même fournisseur pourra faire à la fois le produit et l'emballage où s'il faudra faire appel à un agent tierce pour confectionner votre packaging. L'emballage est une composante non négligeable de vos coûts, il est donc important de clarifier les points suivants :

Les types d'emballage de produit et leur fonctions : Il y a l'emballage primaire (généralement pour emballer la plus petite unité), l'emballage secondaire (la couche à l'extérieur de l'emballage primaire peut être utilisée pour éviter d'être volé ou pour regrouper des unités) et enfin l'emballage tertiaire qui est utilisé pour la manutention en vrac, le stockage en entrepôt et le transport, le plus souvent emballé dans des palettes. Il existe de nombreuses catégories d'emballage en termes de matériaux, par exemple, les boîtes en carton ondulé, les boîtes blanches, les cartons en carton ou en carton, les sacs en papier et les sacs, etc. Différentes lignes de produits utiliseront des matériaux d'emballage spécifiques.

emballage primaire secondaire tertiaire

Vous souhaitez avoir plus d'information sur la réglementation autour des emballages ? N'hésitez pas à jeter un oeil à cette article très bien fait : La réglementation des emballages pour expédier vos produits

Conformité des produits

En tant qu'agent d'approvisionnement en Chine, nous ne coordonnons pas uniquement les production des produits. Par exemple, pendant la phase de développement de produit, nous aidons souvent les clients à confirmer quels certificats sont nécessaires pour vendre un produit donné sur un marché donné. Les certificats de sécurité sont particulièrement importants pour les importateurs d'électronique, de jouets, de matériel médical, etc.

Voici le plan d'action que nous suggérons !

Tout d'abord, confirmez dans quels pays vous souhaitez vendre votre produit.

Selon les marchés auxquels vous pensez, nous pourrons peut-être trouver certaines des informations dont nous avons besoin sur un site Web gouvernemental. Mais la plupart du temps, les informations ne sont pas claires et sont constamment mises à jour. Il est rare qu’un représentant du gouvernement dans à peu près tous les pays prenne le temps de nous orienter dans la bonne direction. D'après notre expérience, la meilleure option est de consulter un laboratoire accrédité. Ce sont les laboratoires qui peuvent non seulement confirmer les attributs du produit qui doivent être en place (comme le matériau ignifuge pour les vêtements de nuit ou la norme pour les points de pincement sur un jouet), mais ils peuvent également tester les produits pour confirmer s'ils répondent à ces normes. Ça tombe bien, nous vous accompagnons également dans toute la procédure de test !

Si le produit est en phase de production, nous pouvons coordonner les laboratoires pour nous assurer que la conception répondra aux spécifications. Cela n’a aucun sens de dépenser beaucoup en ingénierie pour apprendre que le produit fini ne pourra pas être vendu sur votre marché donné.

Si la conception du produit est terminée, donnez-nous un échantillon du produit du fournisseur avec lequel vous avez travailler. Notez que cet exemple doit être exactement le même que ce que vous prévoyez de produire en pleine production. Si les matériaux et les conceptions changent, vous devrez peut-être répéter les tests de conformité.

Il n’est pas rare que le vendeur de l’usine déclare que son produit est conforme aux normes de votre marché. Ils peuvent même imprimer une marque UL ou CE sur l'article. Nous avons vu des fournisseur imprimer un marquage CE sur un produit qui n'avait jamais été testé, juste pour obtenir une vente d'un acheteur naïf.

Gardez à l'esprit que s'il y a un problème sur votre marché intérieur, vous êtes l'importateur officiel, donc les avocats vous poursuivront, pas l'usine en Chine. Pour cette raison, nous vous recommandons vivement de faire des tests indépendants, même si le fournisseur affirme que le produit est conforme.

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Portraits des fournisseurs

Il n'est pas nécessaire de dessiner le portrait du fournisseur idéal avec des traits indélibiles ! En effet, vous risquez de ne pas vous en tenir car la route est longue entre une idée et sa réalisation. Des problèmes de couts, de normes, de délai... Il faudra probablement renier certaines attentes pour avancer sur votre projet !

Il est donc important de vérifier les aptitudes de votre fournisseur afin de ne pas faire d'erreur le jour-j, lorsque vous lancez la production. Il est certes courant de changer d'avis, mais il doit y avoir des lignes de base auxquelles vous voulez vous tenir du début à la fin (par exemple, ne jamais effectuer le paiement à 100% à l'avance lorsque vous venez de passer la commande.)

Outre les informations relatives aux produits énumérées dans les trois points ci-dessus, voici quelques autres que vous vous attendez à ce que vos meilleurs fournisseurs chinois se qualifient.

  • Niveaux de qualité
  • Gestion du contrôle qualité
  • Échelle des prix
  • Délai de mise en œuvre
  • Qualité du service client
  • Conditions de paiement

e-commerce

Comment un agent d'approvisionnement peut aider votre E-Commerce ?

Les temps changent et la manière dont les entreprises étaient gérées il y a dix ans n’est plus la même qu’aujourd’hui. Les concepts de marketing et de business de manière général évoluent radicalement ce qui affecte toutes les entreprises du monde, quel que soit le créneau et le secteur. Cela signifie que les entreprises qui ne sont pas préparées au changement, qu’elles soient grandes, moyennes ou petites, sont sur le point de disparaître. Les choses deviennent plus faciles pour de nombreux entrepreneurs grâce à l'aide de la technologie, mais pour ceux qui sont encore bloqués dans le passé, il est temps que vous ouvriez les yeux et que vous voyiez cela comme une opportunité de développer votre entreprise. Pour aider les nouvelles entreprises à s'efforcer et à trouver leur chemin vers la profitabilité, de nombreuses agences digitales ont consacré leurs ressources au marketing, à l'accès et à la distribution. Parmi eux, les agents de sourcing ou les sociétés de sourcing (comme DocShipper) sont l'atout le plus viable pour votre entreprise.

Vous constaterez que de nombreuses petites et moyennes entreprises déploient constamment des efforts massifs dans les ventes et le marketing de leurs produits. Pourtant, ils sont inefficaces en ce qui concerne la qualité et l'approvisionnement des produits. Certaines grandes entreprises ou marques doivent exécuter des opérations commerciales complexes telles que la mise en conformité des produits où le contrôle qualité.

Que votre entreprise envisage d'externaliser ou d'étendre vos opérations E-Commerce ou que votre marque soit à la recherche d'un emballage et d'un reconditionnement massifs. Vous êtes un acheteur à la recherche des meilleurs produits du marché. Notre agence d'approvisionnement est à votre service ! Il est temps de créer une chaîne d’événements homogène en ce qui concerne votre entreprise. Depuis la conceptualisation de vos produits, en passant par le fabricant et l'expédition de vos produits vers votre marché cible, vous devez être agile pour surpasser vos concurrents.

Pour les PME opérant en ligne mais ayant du mal à trouver un bon fabricant, une conception de produits de qualité, un prototype et un contrôle de qualité, un agent d'approvisionnement professionnel vous aidera. Vous n'aurez peut-être pas le temps de visiter des salons ou des foires pour trouver un fournisseur fiable. Nous les connaissons déjà alors pourquoi s'infliger tant de peine !

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Remarque DocShipper : Pour chaque séjour en Thaïlande, pas plus de 3 mois. Si vous avez changé de passeport récemment, gardez le car il pourra être demandé.

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  • Vous avez du mal à trouver le produit ? Appréciez nos services de sourcing, nous trouvons directement le fournisseurs adéquates pour vous !
  • Vous n'avez pas confiance en votre fournisseur ? Faites appel à nos services d'audit d'entreprise pour vérifier que ce n'est pas une arnaque !
  • Vous souhaitez contrôler la production ? Demandez à nos experts de faire un contrôle qualité des produits
  • Vous n'êtes pas sur que vos produits soient aux normes ? Contactez notre département pour une vérification des certificats et des normes
  • Vous avez besoin d'aide sur la partie logistique ? Notre département de fret international vous accompagne jusqu'à la livraison dans votre entrepôt
  • Vous avez besoin de distribuer vos produits ? Nous fournissons des services 3PL avec stockage, gestion d'inventaire et livraison.

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tout ce qu'il faut savoir sur les incoterms

Tout savoir sur les incoterms | FOB – FCA – CFR – DAT – DAP – DDP… [GUIDE COMPLET]

2020incoterms

 

L’origine des Incoterms

Depuis la mondialisation et l'internationalisation des transactions commerciales, il s'est avéré nécessaire d'établir un code commun permettant d'éviter les malentendus dus aux différentes pratiques commerciales et juridiques entre les acteurs de différents pays.

C'est la Chambre de commerce internationale (CCI) qui en 1921 à conçu le principe des incoterms grâce à 13 commissions d'experts dans tout les domaines, et les premières règles ont été créées en 1936. C'est ainsi qu'ils sont devenus une norme mondiale régissant les contrats de commerce international. Depuis leur création, ils ont subi quelques modifications en 1953, 1967, 1976, 1980, 2000, 2010 et 2020 à causes des événements.

Les Incoterms 2020

Les règles Incoterms 2020 sont les termes officiels utilisés par tout les importateurs/exportateurs depuis leur entrée en vigueur. Il s'agit d'un texte accepté dans le monde entier auquel on se réfère pour déterminer les responsabilités de l'acheteur et du vendeur en matière de risques de coût liés à la livraison de marchandises dans le cadre de contrats de vente pour le commerce international. Les Incoterms sont écrit en corrélation avec la Convention des Nations Unies sur les contrats de vente internationale de marchandises.

Pour autant, les incoterms ne font pas office de grille tarifaire et ne communique rien sur le mode de paiement, il ne représentent qu'une partie du contrat établi entre deux parties, ne traitent pas du transfert de propriété des marchandises, de la rupture de contrat ou de la responsabilité du fait des produits.

Comment la CCI révise-t-elle les Incoterms ?

Selon la CCI, lorsqu'une modification des Incoterms est envisagé, un groupe formé d'experts intenationaux en droit commercial international aillant apporté des travaux à la Chambre de commerce internationale au fil des ans se réunit pour envisager et discuter les nouveautés en termes d'Incoterms.
Tout d'abord une révision des nouveaux projets rédigés est effectué par les membres des comités nationaux de la CCI.

Prenons l'exemple le plus récent qui est la modification de 2020, une fois approuvé par la Commission du droit et de la pratique commerciale d'ICC, le projet final a été proposé au conseil exécutif d'ICC qui représente la dernière étape avant l'adoption de celui-ci.

Astuce DocShipper : Vous voulez plus d'informations sur les incoterms ? Le guide des Incoterms est en vente sur le site de la CCI, vous pourrez y trouver la dernière édition 2020 de leur guide sur les incoterms.

L’impact des Incoterms sur vos coûts d'expédition

Pour expliquer l'impact des incoterms sur vos frais d'expédition, prenons l'exemple dans lequel si vous utilisez EXW, il faudra payer les frais de transport de votre marchandise jusqu'à son terminal. Vous devez également porter une attention particulière en fonction de si votre chargement est un conteneur, une palette ou bien dans des caisses car certains incoterms seront plus avantageux que d'autres à ce niveau.

Présentation des Incoterms 2020

La version la plus récente est utilisée depuis le 1er janvier 2020 et dénombre maintenant 11 Incoterms. Dans cet article nous allons bien-sûr vous présenter la dernière mise à jour des Incoterms puisqu'elle rend logiquement la précédente obsolète.

Voici les changements réellement significatifs par rapport à la version de 2010.

  • La modification la plus notoire apportée aux Incoterms 2010 est le changement de nom de Delivered at Terminal (DAT) en Delivered at Place Unloaded (DPU).
  • Le terme Free Carrier (FCA) a lui aussi subi une modification, désormais c'est l'acheteur qui demande à son transporteur d'émettre le Bill of lading mentionnant l'intention du vendeur afin qu'il puisse satisfaire les conditions d'une lettre de crédit.
  • Le CIP fait partie maintenant des termes modifiés en 2020, c'est la responsabilité du vendeur qui s'est vu être touchée puisque l'achat d'une couverture d'assurance est exigée de sa part. L'exigence d'assurance n'a pas changé pour le CIF.
  • Des modifications ont été apportées également aux modes de transport puisque les vendeurs ont maintenant le droit d'acheminer la marchandise selon leur propre moyen de transport.
    Les règles Incoterms 2020 mentionnent désormais clairement les exigences en matière de sécurité à l'importation et à l'exportation.

Partant du fait qu'un incoterm à pour rôle l'établissement de la responsabilité de la marchandise entre son vendeur et son acheteur lors de l'expédition de celui-ci, il est clair que certains incoterms sont plus adaptés à certains modes de transport. Ci-dessous, nous allons vous définir chacun des 11 Incoterms en vigueur.

Incoterms tout transport

Les incoterms définis dans cette partie sont des incoterms utilisables pour tout les types de transport utilisés en logistique et commerce internationale, c'est à dire : fret aérien, fret maritime, fret routier, fret ferroviaire.

EXW (Ex Works)

Le vendeur à pour obligation de mettre les marchandises à la disposition de l'acheteur dans ses locaux ou une usine voir un entrepôt de son choix. Lorsque l'incoterm utilisé est Ex Works, le vendeur voit sa responsabilité engagée au minimum puisque c'est l'acheteur qui doit prendre en charge tous les risques et les coûts à partir de l'enlèvement de la marchandise dans le lieu désigné jusqu'au point de destination du chargement. Le chargement et le dédouanement son totalement à la charge due l'acheteur.
Malgré tout, en faisant de l'Ex Works, le vendeur se doit tout de même de communiquer certaines informations au sujet des transaction au transitaire de l'acheteur.EXW

CPT (Carriage Paid To)

Le vendeur dédouane la marchandise au niveau de l'exportation et se doit de les acheminer au transporteur ou à une tierce partie dans un lieu désigné par le vendeur. Le vendeur est tout de même tenu responsable des coûts de transports jusqu'à la destination désignée contrairement à la responsabilité des risques qui passe du vendeur à l'acheteur une fois que le transporteur a reçu la marchandise.

CPT

CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Le vendeur est autorisé à se dédouaner des marchandises en questions pour l'exportation et doit seulement les livrer à la personne en charge du transport ( transporteur ou tiers) à partir de quoi le risque est transféré à l'acheteur comme lors de l'usage de CPT, néanmoins le vendeur est enu responsable pour les coûts de transports et l'assurance jusqu'au lieu de destination.
L'obligation du vendeur a changé depuis la mise à jour de 2020 puisqu'il est obligé de choisir une assurance couvrant plus que la totalité de la valeur de la marchandise, elle est fixée à 110% minimum. De plus, Le terme CIP oblige le vendeur à dédouaner les marchandises pour l'exportation.

CIP

 

DAP (Delivered at Place)

Le vendeur se doit de dédouaner les marchandises destinées à l'exportation et prendre la responsabilité des risques ainsi que du coût associé à la livraison du chargement jusqu'à sa destination sans compter qu'il doit prendre en compte les coûts de dédouanement de déchargement le décharger puisqu'il en est aussi responsable.
Le DAP est un terme assez flexible et laisse libre choix aux deux parties de négocier puisqu'ils peuvent soit désigner un port, un entrepôt ou bien l'emplacement même de l'acheteur.

DAP

DPU (Delivered at Place Unloaded)

Il s'agit de la nouvelle appelation de l'ancien Delivered at Terminal (DAT), l'acheteur et/ou le vendeur peuvent se mettre d'accord pour que le chargement soit livré en dehors d'un Terminal et dans un lieu convenu par les deux.
La différence entre DPU et DAP, oblige le vendeur à payer le déchargement des marchandises et le dédouanement à l'exportation, les risques et coûts de livraison jusqu'à l'endroit désigné, soit un port soit un autre. Le transfert du risque se fait à ce moment pour l'acheteur responsable des coûts de dédouanement à l'importation au pays de destination.

DPU Delivered at Place Unloaded

DDP (Delivered Duty Paid)

Cet Incoterms incombe au vendeur les risques et coûts de livraison de la marchandise pour qu'il ne reste qu'a décharger et dédouaner à l'importation.

L'usage de DDP est considéré comme étant à risque pour le vendeur, si il ne connait pas les procédures de dédouanement et ne sais pas comment trouver un courtier en douane compétent. Le vendeur est responsable du change et des risques associés puisque la transaction se déroule en devise étrangère.
Le vendeur se retrouve donc avec un grande responsabilité et il peut être discutable puisque l'acheteur compte beaucoup sur le vendeur pour relever les défis liés à cet incoterm.DDP

FCA (Free Carrier)

Avant 2020 beaucoup d'entreprise utilisaient le terme commercial FOB-Free On Board. Désormais ils doivent utiliser son équivalent des incoterms 2020 le FCA-Free Carrier At.

Dans ce cas, le vendeur est en charge de mettre la marchandise à disposition dans son installation, soit dans un lieu désigné où il sera obligé de charger les marchandises à bord du transport de l'acheteur et se portera responsable du respect des mesures de sécurité
durant la livraison ainsi que du dédouanement à l'exportation.

Un transitaire international ne fournira pas un connaissement à un vendeur sans que le vendeur lui ait présenté les marchandises directement. Selon la mise à jour des Incoterms 2020, la FCA autorise l'acheteur à demander à son transporteur de procurer un connaissement avec la mention "on-board" au vendeur.FCA

Incoterms pour le transport maritime et fluvial

Incoterm maritime

FAS (Free Alongside Ship)

Le vendeur se doit de dédouaner les marchandises à l'exportation et de les livrer au pied du bateau par lequel elle transiteront. C'est à ce moment que l'acheteur se doit d'assumer risques/coûts des marchandises. Cet incoterm est souvent utilisé pour les marchandises compliquées à charger.FAS

FOB ( Free on board )

Le vendeur s'occupe du dédouanement côté exportation et les charge à bord du navire au terminal portuaire. A partir de ce moment c'est l'acheteur qui assumera tous les risques et les coûts des marchandises. Ce terme n'est pas non plus couramment utilisé, et est différent du FOB national remplacé par FCA.FOB

CFR (Cost and freight)

Le vendeur à les mêmes obligations que le précédent incoterm en terme de dédouanement, et de livraison. Il prend en charge le fret jusqu'à la destination convenue. C'est l'acheteur qui prend la responsabilité des risques liés aux de la marchandise à partir du moment où celles-ci ont été livrées à bord du navire au port d'embarquement.
Très proche de CPT, il et néanmoins réservé au transport maritime et fluvial.

CFR

CIF (Cost, insurance and freight)

Le vendeur se dédouane dès l'exportation et les livre au quai d'embarquement. En plus de cela, le vendeur se doit de payer le fret et l'assurance jusqu'au port.
L'acheteur à pour obligation le déchargement des marchandises au port et le dédouanement des marchandises à l'importation. Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur une fois que les marchandises à bord du navire au port d'embarquement.CIF

Info DocShipper : Vous voulez importer et ne savez pas quel incoterm est le plus adapté à vos besoins ? Contactez nous via notre formulaire en ligne pour que nous vous accompagnons dans votre projet et nous vous dirons quel incoterm est le meilleur pour vous.

Ce qu’il faut retenir

Il faut faire attention aux spécifités de chaque pays car il y a des exceptions dans des pays tels les États-Unis où il est impossible pour les transitaires d'effectuer le dédouanement. C'est effectivement le fournisseur qui effectuera le dédouanement après s'être enregistré comme importateur. Le dédouanement à l'importation peu provoquer la retenue de la marchandise en douane lorsqu'il n'est pas réalisé avec précautions au niveau de son processus, c'est pourquoi vous devez bien vous renseignez à son propos. Le vendeur doit exiger une copie des documents pour l'agent de dédouanement pour éviter toute erreur.

En ce qui concerne les taxes sur ventes, elles ne peuvent être payée que si l'entreprise est enregistrée localement. Une solution permettant de contourner cet obstacle est d'utiliser le DDP ( Delivery Duty Paid) qui n'oblige pas de dédouanement de la part du vendeur.
Dans le cas contraire, c'est l'acheteur qui se retrouvera dans l'obligation de payer avec l'aide de son agent de dédouanement pour ne pas perdre le contrôle sur la cargaison pouvant engendrer des frais supplémentaires. Une solution à ce problème est une clause spéciale dans le contrat indiquant que l'acheteur n'est pas responsable en cas de faute de son agent.

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Licence d'exportation dans le commerce international

Licence d’exportation dans le commerce international [GUIDE COMPLET]

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Bible de l'Import | Comment trouver le bon produit à importer ? [CHAPITRE 2]

Bible de l’Import | Comment trouver le bon produit à importer ? [CHAPITRE 2]

Comment trouver le bon produit en Chine ?

Comme mentionné dans le chapitre précédent, ce process peut être très long ou très court si vous avez déjà quelque chose en tête. Si vous n'avez pas encore d'idée de nouveau produit, nous vous donnerons quelques idées et quelques conseils. Malheureusement, les usines chinoises dépendent beaucoup de votre apport en produits. La plupart du temps, vous pouvez également demander une petite modification, comme l'apposition du logo de votre entreprise sur l'article, l'emballage sous marque de distributeur ou le changement des couleurs du produit. Nous n'aborderons pas la question des produits personnalisés (ou produit OEM) dans ce chapitre puisque c'est un sujet à part entière qui mérite tout un chapitre.

En ce qui concerne les produits générique (par exemple une clé USB classique), imaginons que vous en voyiez un sur des sites web comme Amazon, Groupon, Fnac, Darty (pour n'en citer que quelques-uns dans le secteur technologique). Vous pourriez envoyer cette idée à votre fournisseur et lui demander s'il serait prêt à investir dans le développement de ce produit. Ou bien il a peut-être déjà quelque chose de très similaire dans son catalogue. Heureusement, les usines chinoises sont très douées pour produire des articles standard. C'est d'ailleurs les meilleurs en la matière !

Astuce DocShipper : L'une des meilleures façons de trouver un nouveau produit est de surfer sur internet et de regarder les sites web à la mode. Vous pouvez notamment jeter un oeil sur ce site internet qui liste une bonne partie des sites les plus importants que vous pouvez trouver sur le marché (en fonction du pays) : Kadaza

Avant d'aller de l'avant dans la recherche de votre futur niche, ils faut déterminer dans quel situation vous êtes, vous et votre projet. C'est d'ailleurs un point indispensable qui pourra vous faire gagner du temps (ou plutôt ne pas en perdre sur des pistes vaseuses!). Afin de déterminer le contexte, nous avons diviser les possibilités en 5 scénarios, déterminer le contexte vous aidera ainsi à tirer profit de votre scénario lors du choix du produit.

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Comment trouver vos idées de produits ?

Quel que soit le scénario dans lequel vous vous trouvez, il sera indispensable de trouver une idée quelque part. Et pour cela, vous avez l'embarras du choix ! Vous avez en effet une multitude d'option pour trouver LA bonne idée qui vous permettra de faire de l'argent. Nous allons lister dans cette partie, 7 différents moyens pour trouver des idées, certaines seront en ligne, d'autres hors ligne.

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Comment valider vos idées de produits ?

Vous avez trouvé votre produit, super ! Mais attention, ne vous excitez pas trop pour un produit que vous venez de trouver ou pour lequel vous avez eu une idée. Vous devez d'abord évaluer si votre produit correspond au marché et à ses consommateurs. C'est ce que nous appelons "l'adéquation entre le produit et le marché" (ou le "product market fit" en anglais), ce qui signifie que vous avez quelque chose dont le marché a vraiment besoin. Pour évaluer votre produit, vous devez suivre les étapes suivantes :

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Bible de l'Import | Pourquoi et comment importer de Chine ? [CHAPITRE 1]

Bible de l’Import | Pourquoi et comment importer de Chine ? [CHAPITRE 1]

À propos de la Chine

Nous pourrions vous donner beaucoup de statistiques, mais nous ne saurions pas par où commencer. Nous voudrions vous présenter la Chine et son industrie manufacturière en quelques phrases. Croyez-le ou non, la Chine est encore de loin le plus grand site de production, l'Usine du monde comme on l'appelle. Bien qu'il y ait plusieurs pays à proximité, comme le Vietnam, la Thaïlande et le Bangladesh, ils n'ont tout simplement pas les infrastructures que la Chine possède. Imaginez que vous ayez besoin d'articles sanitaires, de meubles, d'appareils électroménagers, d'une assurance et d'un smartphone. Vous entrez dans une grande surface. Vous y trouvez pratiquement tout ce dont vous avez besoin, et cela dans un rayon de 1 000 mètres carrés. Cela résume à peu près l'infrastructure de la Chine.

L'usine A fournit le plastique et l'outillage, l'usine B fournit les emballages, l'usine C fournit les matières premières et les composants, et l'usine D assemble le tout. Elles sont toutes liées les unes aux autres. La plupart des patrons d'usine sont d'ailleurs eux-même liés les uns aux autres. Ils ont mis en place un système qui permet de fluidifié la chaine de production, entre Chinois.

Astuce DocShipper : Pour vous donner un exemple, 95% de l'approvisionnement mondial en multiprises électriques provient d'une petite ville de Cixi près de Ningbo/Shanghai. Quand nous disons "petite", nous voulons en fait dire petite pour la Chine. Cette ville compte plus de 1,4 million d'habitants. Lorsque vous entrez dans "Ningbo Kaifeng" (la plus grande usine de multiprises au monde), vous êtes submergé. Et quand vous sortez du bâtiment, vous voyez cinq concurrents de l'autre côté de la rue. Tous les patrons d'usine sont liés les uns aux autres. Et en bas de la rue, ils trouvent tout ce dont ils ont besoin - des usines qui fabriquent des emballages, de l'outillage, du plastique, de l'acier, etc.

Les Chinois sont si efficaces en termes de production et d'infrastructure que certains pays dit développés pourraient en prendre de la graine. Les grands distributeurs ont compris depuis longtemps que presque toutes les grandes entreprises, les détaillants, les discompteurs ou les e-commerce ont un bureau d'achat quelque part en Chine ou à Hong Kong (c'est aussi le cas de DocShipper!). Lorsque vous entrez dans une usine et que vous regardez la chaîne de production, vous voyez des cartons de marchandises portant des noms célèbres. Que ce soit un ventilateur de Darty, un haut-parleur de Bose ou un pot en céramique de Roche Bobois, ils ont tous été fabriqués en Chine. La plupart des produits sont d'ailleurs fabriqués dans des régions spécifiques.

Astuce DocShipper : Voici quelques exemples de spécialité par zone :

  • Province de Guangdong (sud de la Chine) : Électronique de toute sorte, en particulier les produits de consommation et d'entretien et les jouets
  • Province du Zhejiang (région de Shanghai) : Produits de bricolage, outils, métal et tissus et éclairage
  • Province de Hebei (région de Pékin) : Textiles, charbon, acier, fer, ingénierie, produits chimiques, énergie, céramique et alimentation

Ce sont les principaux domaines de production. Toutefois, de nos jours, la production se déplace également vers l'intérieur des terres pour profiter de la baisse des coûts de main-d'œuvre et de production. Et c'est pourquoi la Chine sera le numéro 1 de la production et de l'exportation pendant de nombreuses années encore.

Pourquoi devriez-vous importer de Chine ?

Il y a deux raisons principales pour lesquelles vous devriez importer depuis la Chine.

 

Il y a un dicton : " La marge se fait en achetant, pas en vendant "

Tous les acheteurs prospères du monde qui travaillent pour une grande entreprise vous diront que tout est une question d'achat. Les bénéfices sont réalisés en achetant et non en vendant.

Hein ? Oui, bien sûr, il y a un profit à faire en vendant, mais que faire si vous n'êtes pas le seul à vendre ce produit ? Alors vous devez travailler sur votre marge à la racine et non pas en manoeuvrant uniquement sur le prix de vos produits vis à vis de vos clients. La concurrence ne dort pas - Elle passe son temps à faire des recherches sur vous et sur votre prix de vente. S'ils égalent ou même baissent leur prix, vous avez un problème. Vous devez décider si vous voulez accepter une perte sur la marge ou chercher un nouveau fournisseur. Et vous ne voulez pas vous adresser à votre importateur pour cela. Vous allez directement à la source, c'est-à-dire à l'usine en Chine. C'est d'ailleurs ce dont nous allons parler dans cette bible de l'import !

 

Il faut également tenir compte de " l'effet innovateur "

Supposons que votre concurrent achète le même produit ou un produit similaire à celui que vous avez et probablement de la même source (votre importateur). Vous ne voulez pas cela. Vous voulez avoir un bon produit avec une bonne marge, mais vous voulez qu'il soit vendu uniquement dans votre magasin. Vous devez donc être le premier à le trouver et conclure un accord avec le fabricant pour l'avoir en exclusivité. Et la seule façon d'y parvenir est de visiter la Chine et aller dans les usines pour voir leurs produits, et peut-être même en développant votre propre produit ou votre propre marque. Sinon, vous pouvez opter pour DocShipper, nous vous accompagnons sur tout le processus de négociation avec le fournisseur.

 

Voici d'autres raisons pour lesquelles vous devriez envisager d'importer de Chine :

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Importer de Chine | Le processus en 6 étapes

 

Il s'agit d'une section assez importante, nous allons donc présenter les six étapes et les détailler dans les prochains chapitres de cette bible. Voici les grandes lignes du process. Nous examinerons chaque process plus en détail dans les sections suivantes. C'est également le même process, que vous alliez en Chine ou que vous passez commande depuis votre chambre (via Alibaba ou DocShipper par exemple). Quel que soit le produit que vous voulez importer, ce sera également le même processus (sauf cas exceptionnelle).

Conseil DocShipper : Nous vous aidons sur l'ensemble de la procédure d'approvisionnement alors n'hésitez pas à nous contacter si vous avez la moindre question !

  • Vous avez du mal à trouver le produit ? Appréciez nos services de sourcing, nous trouvons directement le fournisseurs adéquates pour vous !
  • Vous n'avez pas confiance en votre fournisseur ? Faites appel à nos services d'audit d'entreprise pour vérifier que ce n'est pas une arnaque !
  • Vous souhaitez contrôler la production ? Demandez à nos experts de faire un contrôle qualité des produits
  • Vous n'êtes pas sur que vos produits soient aux normes ? Contactez notre département pour une vérification des certificats et des normes
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Fret entre la Chine et la France | Tarifs – Délais – Dédouanement – Transport

Quelle est la meilleure méthode de transport entre la Chine et la France ?

Expédier des marchandises depuis la Chine vers la France s'exécute selon trois modes de transport différents : le transport maritime, aérien et ferroviaire. Dans ce guide, vous trouverez une comparaison complète entre ces différents transports, qui vous sera d'une aide précieuse pour votre choix d'expédition !

Fret maritime de Chine vers la France

Expédition par bateau depuis la Chine ou la France

En 2019, la France a exporté plus de 23 milliards de dollars de produits vers la Chine. Dans 27% des cas, ce bien était un véhicule aérien. Dans l'autre sens, la France a importé des produits de Chine pour un total avoisinant les 60 milliards de dollars. Ces chiffres ont principalement été constitués grâce aux biens manufacturés, notamment des produits informatiques. Avec ces chiffres pour les moins colossaux, la Chine est devenue le premier fournisseur de la France, hors Union Européenne, doublant ainsi son plus gros rival outre-pacifique : les Etats-Unis.

Les produits manufacturés étant synonymes de produits vendus en grande quantité, le trafic maritime est plus que jamais sollicité pour les échanges commerciaux entre l'Hexagone et l'empire du Milieu. Les ports français accueillent donc une quantité impressionnante de containers provenant de Chine.

Depuis la Chine, différents ports accueillent les cargos au départ ou a destination de la France. Parmi les grands ports, on compte notamment le port de Shanghai, le port de Guangzhou, le port de Ningbo, le port de Shenzhen, le port de Tianjin, le port de Qingdao, le port de Xiamen, ou encore le port de Hong Kong.

De l'autre côté du globe, les ports français ont chacun leur spécificité et accueillent des containers pouvant provenir de marché continental, national ou plutôt local. Cinquième port à containers de la "Nothern Range" ou range nord-européen en français, le port du Havre figure parmi ces nombreux ports d'accueil. Le port de Marseille, Fos Sur Mer, deuxième port Méditerranéen en termes de tonnage, ainsi que le port de Rouan, premier port céréalier d'Europe, sont également des ports français très connus pour leur accueil de gros porte-containers. Ces trois très grands ports sont cependant suivis de près par les ports de Dunkerque, Nantes-Saint Nazaire, La Rochelle ou encore Bordeaux, et, ensemble, constituent plus de 87% du trafic portuaire en France métropolitaine en 2019.

Le port de Shanghaï

Élu plus grand port du monde en termes de trafic, le port de Shanghaï a accueilli en 2015 plus de 717 millions de tonnes de marchandises. Idéalement situé à l'embouchure du du Yangzi Jiang au milieu de la côte chinoise, le premier port mondial est devenu la porte principale du commerce extérieur chinois. De plus, il possède un accès simplifié à l'arrière pays, via des transports multimodaux comme le fleuve Yangste ou encore le puissant réseau autoroutier. 

Site internet : Port Authority of Shanghai (site en Anglais)

 

Port de Ningbo / Zhoushan

Le port de Ningbo / Zhoushan est le premier port mondial en termes de tonnage, et quatrième port mondial en matière de trafic. Il a accueilli en 2015 près de 890 millions de tonnes de marchandises. Relativement récent, le port de commerce Chinois a été fondé grâce à la fusion de ses deux ports voisins Ningbo et Zhoushan. Idéalement desservi par les services de transports maritime et ferroviaire, le port est relié avec une grande partie de la Chine, ainsi qu'à d'autres pays frontaliers. 

*Citons également d'autres ports chinois moins importants mais pouvant aussi accueillir les navires de marchandises : Shenzhen, Hong Kong, Guangzhou, Qingdao, Tianjin, Xiamen, Taicang, Tangshan,...

Délai de transit entre les ports Chinois et les ports Français

Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez les délais de transit en jours depuis les principaux ports situés en Chine, vers les principaux ports français :

Marseille Le havre Nantes Saint -Nazaire Dunkerque
Shangaï 25 26 32 30
Shenzhen 20 22 26 24
Guangzhou 24 26 28 28
Qingdao 26 28 39 29
Tianjin 31 33 41 37
Ningbo 29 32 30 28
Dalian 30 34 41 34

 

Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet entre la Chine et la France ?

Il existe généralement trois tailles standards différentes de containers : 

  • Le conteneur 20 pieds d’une capacité de 33 m3
  • Le conteneur 40 pieds d’une capacité de 67 m3
  • Le conteneur 40 pieds HQ d’une capacité de 76 m3

Pour ces trois tailles standards, deux options de transport :

 

Transports spéciaux en maritime entre la Chine et la France

Conteneur frigorifique (Reefer container)

Conçu spécialement pour le transport de denrées "sensibles", ce transport à bord de containers à environnement à température contrôlée est généralement constitué de denrées périssables ou de produits chimiques. Ces containers possèdent différentes options permettant ainsi de contrôler la régulation de l'atmosphère, la température ou encore le niveau d'humidité. Ils sont disponibles dans diverses tailles, permettant ainsi de s'adapter à la demande des fournisseurs.

Roro

Conçus pour transporter des cargaisons sur roues (automobiles, camions, semi-remorques, remorques, wagons de chemin de fer) les "Ro-Ro" sont des navires rouliers, dont le terme provient de l'anglais roll-on / roll-off, signifiant "rouler, rouler". Les cargaisons que transportent les "Ro-Ro" sont conduits et remorqués, à l'entrée et à la sortie du bateau, sur leurs propres roues.

Souvent transporté en une seule et unique pièce à l'aide de remorques spécialisées (au départ du port jusqu'à destination), les envois en "Ro-Ro" nécessitent moins de manutention physique et une exposition à l'eau ou aux intempéries moindre. En effet, durant tout le trajet, la cargaison est arrimée dans des ponts-garages.

Ce type de transport est le moyen le plus sûr et le moins cher pour transporter les cargaisons relativement importantes et / ou transportant des cargaisons spéciales.

Vrac (Bulk)

Transportées dans les "vraquiers", les marchandises effectuant le voyage d'un point A à un point B sont classées parmi deux catégories : les marchandises dites "en vrac", qui sont transportées dans la cale du navire; et les marchandises dites "générales". Chacun des navires est spécialisé pour différents types de cargaison : les minéraliers, les charbonniers,etc en fonction des produits liquides et solides en vrac qu'il transporte : minéraux, charbon, etc

OOG

Les containers appelés "hors gabarit ou hors normes", ou Out of Gauge (OOG) en anglais, sont divisés en deux catégories :

  • D'une part, les Open Top Container, c'est-à-dire à toit ouvert. Utilisé pour le transport de produits finis lourds ayant un volume important, ce mode de transport nécessite une manutention importante, puisque son chargement ne peut être effectué autrement qu'avec une grue ou bien un pont roulant.
  • D'autre part, le Flat Rack Container, c'est-à-dire à fond plat. Utilisé pour le transport de produits lourds, encombrants ou encore surdimensionnés, que ce soit en hauteur ou en largeur, ce mode de transport est utile pour les biens trop longs, larges, hauts et / ou lourds.

Ces types de containers sont utilisés lors du transport de marchandises ne pouvant être chargé dans des containers de taille standard. Cette manière représente également un temps de chargement et de déchargement moins important qu'habituellement, ainsi qu'une certaine sécurité de cargaison.

Combien coûte le fret maritime entre la Chine et la France ?

La tarification des transports de fret maritime se calcule en fonction du poids et du volume de la marchandise transporté. Il faut donc être obligatoirement en la possession du poids et du volume de sa marchandise pour pouvoir calculer le rapport poids / volume.

Le rapport poids/volume se calcule selon règle d'équivalence, qui correspond à « 1 tonne = 1 m3 »

  • Calculé selon la règle du rapport poids / volume, ainsi que du principe 1 tonne = 1 m3, le transport conventionnel et le groupage sont établi en unité payante (UP). Cette unité de mesure est équivalente soit :
    • en volume exprimé en mètre cube
    • en masse exprimée en tonne

Quoi qu'il en soit de l'unité de mesure, ce sera toujours le chiffre à l'avantage du navire, donc au transporteur, qui sera retenu. Cela correspond à la valeur la plus élevée.

Par exemple : Un chargement possède une masse égale à 8 tonnes et un volume égale à 10 m3, le prix sera donc de 10 UP. À l'inverse, si le chargement possède une masse de 9 tonnes et un volume de 4 m3, la cargaison sera facturée 9 UP.

  • Quant au conteneur complet, le coût sera calculé au "forfait de container", c'est-à-dire au type de container utilisé, ainsi qu'aux compagnies maritimes le fournissant.

Les surcharges tarifaires

Les surcharges tarifaires correspondent au frais supplémentaires ajoutés aux tarifs de base perçus par les transporteurs. Elles dépendent d'un contexte spécifique

BAF : Bunker Adjustment Factor

Le Bunker Adjustment Factor correspond à un pourcentage appliqué sur le coût de base du fret. Appliquée depuis 1973 suite au premier choc pétrolier, cette surcharge fluctue notamment avec le cours du pétrole brut.

CAF : Currency Adjustment Factor

Le Currency Adjustment Factor correspond à un pourcentage appliqué sur la base du fret et du Bunker Adjustment Factor. Cette surcharge fluctue avec le cours du dollar. Les compagnies privilégient les taux de fret calculés en dollars, et se couvrent ainsi des risques de change.

THC : Terminal Handling Charge

Le Terminal Handing Charge correspond à l'ensemble des frais de manutention, c'est-à-dire au chargement et au déchargement des marchandises au port. S'il s'agit d'un container, le montant sera fixe et correspondra au prix d'un container. À l'inverse, s'il s'agit d'un groupage, le montant sera variable et son prix correspondra au nombre de tonnes ou de m3.

ORC : Origin Receipt Charge

L'Origin Receipt Charge correspond à une charge que seuls les ports Chinois imposent. Réglé à leur départ, les ports Chinois ont mis en place cette "taxe" afin de financer leur développement rapidement.

Port Congestion

Les compagnies appliquent une surcharge afin de compenser leur perte de revenus lorsque l'un de leurs navires n'est pas autorisé à décharger sa cargaison pour cause de port congestionné. Dans ce cas là, le navire attend parfois plusieurs jours avant de pouvoir atteindre les quais et se décharger.

Surestaries (Demurrage)

Cette surcharge correspond à des indemnités imposées par un affréteur envers un armateur, lorsque ce dernier a pris un temps trop important pour charger ou décharger par rapport au temps fixé initialement. Cette taxe est maintenue si l'affréteur a mis trop de temps indépendamment ou non de sa volonté, qu'il s'agisse d'une grève ou d'une congestion. Dans le vocabulaire des compagnies maritimes, les "Surestaries" correspondent aux frais de location des containers, temps que le container est toujours situé dans le parc du port, en attente d'être expédié.

De nombreux facteurs font donc varier le coût d'expédition des marchandises. Pour toutes questions à ce sujet ou pour toutes autres questions liées au transport de marchandises, n'hésitez pas à consulter nos experts via notre site internet. N'hésitez pas également à consulter notre page consacrée au fret maritime.

Fret aérien de Chine vers la France

 

Fret aérien classique ou express

Le fret aérien est utilisé pour acheminer des biens rapidement vers leur destination. C'est en effet le moyen de transport le plus rapide, puisque l'acheminement d'un produit voyageant entre la Chine et la France ne prendra que quelques jours. Le fret aérien est aussi le moyen le plus fiable. Il est notamment utilisé pour des biens ayant une grande valeur, mais aussi des biens saisonniers, des vêtements, des produits électroniques et / ou des produits ayant un risque fort de se détériorer en mer.

Deux options se différencient dans le fret aérien, tant pour le prix que pour le service :

Ce services de courrier express permet aux marchandises d'être livrées sans un délai relativement court, se situant aux alentours d'une semaine, et peut être également livré en main propre, et ce, quel que soit l'endroit demandé dans le monde.

S'agissant d'un service "all inclusive", il n'est pas nécessaire pour un acheteur en outre de dédouaner personnellement les envois de faible valeur. Il est surtout très intéressant pour les envois de petits volumes (jusqu'à 1 m3), car le coût sera plus compétitif encore qu'avec le transport maritime LCL.

Quels sont les avantages du transport aérien ?

1. La méthode d'expédition la plus rapide

Le transport aérien est, sans nul doute, le moyen de transport le plus efficace en termes de rapidité. Recevoir son bien rapidement est aujourd'hui un critère de plus en plus important dans le domaine du commerce.

2. Des heures d'arrivée et de départ très fiables

Les compagnies aériennes ayant leur programme préparé avec une longue avance, les heures d'arrivée et de départs des vols sont relativement fiables. Si une marchandise venait à "louper son vol", la livraison ne prendrait pas un retard conséquent, puisque des vols sont généralement établis chaque heure.

3. Envoyez votre fret presque n'importe où

Vos produits peuvent être envoyés quasiment partout dans le monde. En effet, les compagnies aériennes détiennent, pour la plupart, un grand réseau de destinations, couvrant ainsi la presque totalité du globe.

4. Une prime d'assurance peu élevée permet de réaliser de grandes économies

La prime d'assurance est relativement faible avec le fret aérien. En effet, cela est dû au temps de transport très court qu'utilise ce moyen de transport. Malgré son coût assez élevé, le fret aérien permet donc tout de même de réaliser des économies sur les frais d'assurance.

5. Un niveau de sécurité élevé et un risque réduit de vol et de dommages

Les entrées aux zones aéroportuaires sont relativement contrôlées et très strictes, ce qui permet de réduire considérablement les vols et les dommages sur le fret. Le fret aérien offre donc une sécurité accrue.

6. Moins de besoin d'entreposage et moins d'articles en stock

Le fret aérien représente un gain en termes de stockage. En effet, il n'est pas nécessaire de posséder un entrepôt de stockage important, car les envois de marchandises peuvent se faire en petite quantité et plus régulièrement. Aussi, les marchandises passent moins de temps lors du dédouanement, de l'inspection ou encore de la manutention, et sont libérées au bout de seulement quelques heures.

7. Moins d'emballage nécessaire

Avec le fret aérien, l'emballage nécessaire est moindre au niveau du poids. Cela évite de payer un service d'emballage supplémentaire qui serait nécessaire avec le fret maritime par exemple, et vous permettra d'économiser du temps et de l'argent.

8. Le suivi

Le fret aérien dispose, dans la plupart du temps, d'un service de suivi, offert par les "courier companies". À l'aide d'une application, vous pouvez suivre, du départ à l'arrivée, le statut de votre envoi.

Note : le fret aérien n'est qu'une seule étape à l'import / export d'un produit. Le transport de marchandises à l'international, via par avion notamment, nécessite des services administratifs, mais aussi d'effectuer un calcul des coûts pour charges aéroportuaires, ainsi que pour la livraison, d'un point A à un point B. N'hésitez pas à faire appel à nos experts DocShipper pour vous accompagner dans toutes ces démarches !

 

Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?

  • Pour le fret classique : la règle d'équivalence est définit comme suit : 1 tonne pour 6m3, soit un rapport poids volume de 1 pour 6, et une taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6. Ici, le volume réel est donc divisé par 6 afin d'obtenir un poids volumétrique pouvant servir de base de tarification. Exemple : 1 m3 = 167 Kgs (1 pour 6)
  • Pour le fret aérien : la règle d'équivalence est définit comme suit : 1 tonne pour 5 m3, soit un rapport poids volume de 1 sur 5. Exemple : 1 m3 = 200 kgs (1 pour 5)

Fret ferroviaire de Chine vers la France

 

Transport par train de Chine vers la France

Le fret ferroviaire est l'entre-deux entre le fret aérien et le fret martime. En effet, le prix est moitié moins cher que l'aérien, et le temps de transit est également moitié moins important que le fret maritime. Ce système a débuté en 2013, de presque rien. Aujourd'hui, il dessert  la plupart des pays importateurs notamment européens.

Du côté chinois, un organisme du gouvernement a fait la promotion de ce moyen de transport, notamment entre le Chine et l'Europe, en insistant sur la fiabilité, la sureté et la performance du fret ferroviaire. Cet organisme se nomme la Commission nationale de développement et de réforme (NDRC)

À savoir également que le fret ferroviaire a été responsable d'une augmentation de plus de 90% du trafic entre l'Europe et la Chine.

Parmi les lignes ferroviaires les plus utilisés pour le commerce international, on trouve notamment la ligne appelé "la nouvelle route de la soie". Cette ligne ferroviaire de marchandises classée comme la plus longue du monde relie la ville de Yiwu en Chine, et la ville de Madrid en Espagne. Pour effectuer ce trajet de près de 10 000 kms, les wagons, exploités par la compagnie Trans-Eurasia Logistics, doivent passer par divers pays. Partant de Chine, ils ne traversent pas moins de 7 autres pays, qui sont le Kazakhstan, la Russie, le Belarus, la Pologne, l'Allemagne, la France, et bien sûr l'Espagne, où les wagons finissent leur voyage.

Plus au nord, il y a également une ligne permettant de traverser la Russie. Cette ligne se nomme le "Trans-Sibérien", et le départ se situe dans les villes du nord-est de la Chine.

Quels sont les délais de transport par train depuis la Chine ?

Il faut compter entre 20 et 25 jours pour acheminer des livraisons entre la France et la Chine, de l'usine jusqu'au point d'arriver souhaité.

Actuellement, 22 provinces chinoises offrent la possibilité de livrer leurs marchandises en fret ferroviaire, à travers 2 lignes de train utilisées pour ce type de transport, comme indiqué précédemment :

  • Le Trans-Eurasia. C'est la ligne ferroviaire utilisée pour le transport de marchandises la plus connue. La plus longue ligne ferroviaire de marchandises du monde, surnommée comme "la nouvelle route de la soie", dessert pas moins de 8 pays : la Chine, le Kazakhstan, la Russie, le Belarus, la Pologne, l'Allemagne, la France et enfin l'Espagne.
  • Le Trans-Sibérien. Accessible depuis les villes situées au nord-est de la Chine, cette ligne se situe davantage au nord.

L'ensemble des fournisseurs Chinois peuvent proposer une livraison de leurs produits en fret ferroviaire, notamment en raison du réseau ferroviaire très important présent dans leur pays, qualifié comme le plus grand du monde. Aussi, l'empire du milieu accueille l'un des deux terminals du Trans-Eurasia, qui se situe dans la ville de Yiwu, dans la province orientale du Zhejiang. Cette ville est d'ailleurs connue pour son marché très important, qualifié comme le plus grand du monde, pour l'approvisionnement de toutes sortes de produits.

La ville de Yiwu constitue également une plaque tournante ferroviaire, pour les fournisseurs d'autres villes chinoises telles que Shenzhen, Shanghai ou encore Xiamen. Ils peuvent en effet emmener leurs marchandises à Yiwu, pour les faire livrer ensuite en Europe via des trains.

Pour rappel, le transport ferroviaire est moitié moins long que le transport maritime. 

 

Livraison de porte à porte entre la Chine et la France

La livraison de porte à porte, ou door to door en anglais, est une méthode qui se charge de la totalité du processus d'expédition, de l'enlèvement chez le fournisseur, au domicile ou à l'entrepôt de destination. Cette méthode de facilité est utilisée pour tout type de transport, peu importe celui que vous choisissez, que ce soit par voie maritime, aérien ou encore ferroviaire.

Avec la prise en charge de toutes les démarches liées aux transports de marchandises, le moyen de livraison en porte à porte est le plus fréquemment utilisé et le plus apprécier. C'est en effet une méthode pratique et rapide, puisque les marchandises sont prises en charge du début à la fin de l'import de vos produits, de l'enlèvement, à la livraison à destination, en passant par l'étape du chargement, de l'enlèvement, d'acheminement (tout type de transport : maritime, aérien, ferroviaire) et de dédouanement.

Cette méthode vous fera faire, sans nul doute, des économies au niveau du temps et de l'argent.

En faisant appel à des experts comme DocShipper, vous serez soulagé de toutes les démarches concernant l'import de vos produits, nous nous en occupons pour vous ! Nous nous occupons de l'ensemble de la procédure de transport, de la porte de votre fournisseur à la vôtre, grâce à un service professionnel assuré notamment par nos experts et nos partenaires en Chine.

 

Dédouanement en France pour des marchandises importées de Chine

Lors d'imports de produit entre la Chine et la France, la procédure douanière est une étape qui ne peut être contournée. Comprendre les règles et les obligations est donc primordiale. Elles s'appliquent sur le territoire national français, mais aussi sur le territoire de l'Union Européenne.

Du côté de la France, le pays utilise des réglementations identiques à celles des autres pays membres de l'Union Européenne. L'importation l'un de ces pays, en provenance d'un pays tiers, nécessite un paiement de droits et de taxes. Leur montant se calcule en fonction de la valeur des biens importés via l'application de différents pourcentages communs à chaque entrée sur le territoire, et ce, quel que soit le pays.

Aujourd'hui, le terme de territoire douanier national ne demeure plus que dans l'application de certaines réglementations. En France par exemple, cela désigne la perception de taxes intérieures comme les produits pétroliers, ou de droits indirects, comme l'alcool ou le tabac; les réglementations de méteils de guerre et des produits de l'industrie nucléaire; les statistiques du commerce extérieur, etc...

Ci-dessous, chacune des étapes à suivre pour comprendre et calculer chaque droits et taxes que vous devrez obligatoirement régler, ainsi les personnes morales ou physiques qui les percevront. 

 

La valeur en douanes

Comme indiqué précédemment, chaque produit issu d'un pays tiers, vers la France ou tout autre pays de l'Union européenne, sera soumis au paiement de droits de douane et de taxes. Ainsi, un pourcentage sur la valeur des marchandises importées sera appliqué au sein du calcul du montant des taxes et droits. 

Quels sont les droits de douane et taxes ?

 

Comment calculer les droits de douane et taxes ?

Pour déterminer le coût total que vous allez devoir régler, vous devez impérativement connaître à combien s'élèvera le taux de droits de douane et de taxes pratiqué sur vos biens que vous souhaitez importer. 

Première étape : déterminer le « code HS » ou l’espèce tarifaire de la marchandise. 

Trois éléments sont essentiels pour déterminer le traitement douanier : l'origine, la valeur en douane de la marchandise et le code HS du produit.

Couvrant plus de 95% du commerce mondial, le "HS Code" ou Système Harmonisé en français, est aujourd'hui utilisé par 207 pays. Ce processus a été créé pour classer méthodiquement et uniquement les produits, et ce pour l'ensemble des pays qui l'utilisent. Chacun des biens qui fait l'objet d'un échange avec l'international se voit attribuer un numéro. Cela permet notamment d'obtenir des statistiques et d'offre une comparaison des flux commerciaux très pertinente.

La composition d'un code HS Code se présente comme suit :

hs-code-ananas

 

Calculer les droits de douanes avec le HS Code

Avec l'obtention du "HS code", vous pouvez désormais calculer le taux de droits de douane et taxes appliqués pour l'importation de tous vos biens.

Pour obtenir ce taux, consultez le site des douanes Française, au sein du Système TARIC des douanes.

Cette page ci-dessous va s'afficher :

systeme-TARIC-douanes-europe

Sur cette page, 2 informations seront à saisir. Il s'agit ici de ces éléments suivants :

  • Le HS Code du produit (ici " 080430 ")
  • L'origine des produits (ici " Chine - CN ")

Cliquez par la suite sur " Chercher mesures " qui vous ouvrira la page ci-dessous :

calculer-droits-douanes-europe

 

Docshipper fait-il payer des droits de douanes ?

Aucune commission n'est prise de la part de DocShipper sur vos droits de douane. Chaque documents officiels tels que ceux émis par la douane Européenne vous seront transmis en retour, ce qui vous prouverez, entre autre, que nous ne prenons pas de commission.

Notez que les frais de dédouanement seront perçus par DocShipper, car ce sont nos experts qui constitueront votre dossier administratif de déclaration auprès des douanes pour vous. Les frais de droits de douanes et taxes seront, eux, perçus par le gouvernement.

 

Procédure et contact douanier

procedure-douanes-europe

 

Documents nécessaires

Bill of Lading (connaissement maritime)

Ayant pour objectif d'attester que la marchandise décrite a bien été livré par l'exportateur, le connaissement maritime est un document servant de preuve de transport. Les termes des contrats entre l'expéditeur et la société de transports prenant en chargent les biens sont définis dans ce document officiel. Ainsi, il est notifié le prix du bien ainsi que les noms des différents points de transport du fret.

Notez que le connaissement maritime est une pièce officielle, et est valable juridiquement. Elle comporte également tous les détails nécessaires afin de traiter l'expédition du fret et de la facturer correctement.

Le fret aérien possède un équivalent à ce document : il s'agit de la Lettre de Transport Aérien (LTA)

Liste de colisage (Packing List)

La "Packing List" ou liste de colisage en français est un document créé par les expéditeurs à destination des différents partis tout du long de la chaîne logistique. Ce document officiel, requis pour chacune des expéditions de fret maritime et aérien, recense tous les détails du ou des produits, mais aussi l'emballage que contient chacun des envois.

Facture Originale (Original Invoice)

Pour procéder au dédouanement de vos biens, il est indispensable d'être en la possession de la facture originale, et ce que soit pour la Chine ou pour la France. Veillez cependant à vérifier que la quantité soit la même sur la facture originale et la liste de colisage.

Certificat d’Origine

Le certificat d'Origine atteste du pays d'origine des marchandises expédiées. Ce document primordial dans le domaine du commerce international, permet de notifier le pays de fabrication, à ne pas confondre avec la provenance des biens. Ce document officiel signale donc le pays où les biens ont été fabriqué. Le document est primordial pour bénéficier de tarifs préférentiels sur les taux de droits de douane, avantageux pour certaines catégories de produits.

Documents de conformité (norme CE)

Pour qu'un produit circule et soit vendu librement sur le marché européen, il doit disposer impérativement du certificat de conformité CE. Ce document apporte ainsi une preuve que le produit est conforme aux exigences environnementales, sécuritaires et sanitaires fixées par l'Espace Economique Européen (EEE). Cependant, il ne faut pas confondre la garantie de conformité et l'assurance de qualité. La norme CE signifie simplement que le produit est conforme aux exigences pour être vendu dans les pays de l'Union Européenne.

Votre numéro EORI (Economic Operator Registration Identification)

Le numéro EORI est destiné aux entreprises qui importent des produits sur le territoire français. Vérifiable à l'aide de votre numéro de Siret grâce au portail pro-douane, ce numéro d'immatriculation est obligatoire. L'ensemble des informations du numéro EORI se trouve sur le site officiel du gouvernement, et sont accessibles via ce lien : EORI en France

Produits soumis à restrictions et interdits

Certains produits ou certains articles doivent être en possession de licences et / ou de permis, et sont confrontés à des restrictions spécifiques et strictes quant à l'importation. Certains biens sont même interdits d'entrée sur le territoire français ou européen. Pour vérifier le droit d'accès ou non de votre produit sur le sol national ou continental, consultez notre liste ci-dessous :

 

Existe-t-il des accords entre la Chine et la France  ?

Aucun accord n'est conclu entre la Chine et la France, ni même entre la Chine et l'UE, que ce soit d'un ordre de libre-échange (FTAs) ou d'un partenariat économique (EPAs).

En revanche, il existe une association de commerce extérieur, appelé Foreign Trade Association en Anglais, qui a permis de reconnaitre le marché Chinois comme un marché à part entière d'approvisionnement pour les sociétés européennes. Depuis 2018, l'association du commerce extérieur est en discussion avec les représentations Chinoises et Européenne afin de créer un accord qui favoriserait les échanges entre les deux zones.

Cette discussion est appuyée par le développement de la ligne ferroviaire la plus longue du monde, appelée familièrement la nouvelle route de la soie. En effet, cette ligne démontre le potentiel d'amélioration des échanges commerciaux et des relations économiques entre la Chine et l'UE. L'import export de chaque pays des deux zones pourrait alors booster l'économie locale grâce à ces accords de libre-échange. Ces accords pourraient donc être que bénéfique pour la Chine, l'Europe, et donc par déduction, la France.

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