Catégorie : Actualités

Les détaillants en ligne comme Temu et Shein ont apporté une transformation radicale au monde du commerce électronique, offrant une variété de produits à très bas prix expédiés de Chine. Désormais, Amazon semble riposter, après avoir annoncé son intention de lancer sa propre boutique en ligne imitant directement le modèle de ses concurrents chinois. Mais le géant américain du commerce de détail peut-il les battre à leur propre jeu ?

Points clés

• Amazon annonce une nouvelle boutique en ligne visant à concurrencer directement Temu et Shein.
• Ce mouvement marque une évolution significative par rapport à l’approche régionale traditionnelle d’Amazon.
• Le géant du e-commerce doit désormais équilibrer les livraisons rapides et les produits à bas prix pour fidéliser sa clientèle.
• Les problèmes de conditions de travail et de contournement des règles douanières par Temu et Shein ajoutent un niveau de complexité à la stratégie d’Amazon.

Le modèle d’Amazon : Un virage stratégique majeur

À l’instar du modèle de shopping direct de Temu et Shein, la nouvelle section du site d’Amazon vendrait des articles sans marque à une fraction de leur coût normal, expédiés directement aux consommateurs par des vendeurs chinois. Cela représente un changement significatif par rapport à l’approche régionale éprouvée d’Amazon, où les articles sont expédiés vers des entrepôts nationaux dans des zones où ils savent que les consommateurs sont plus susceptibles de les acheter, tout cela au service de livraisons plus rapides à partir d’un réseau de centres de distribution locaux. Ce que cela représente vraiment, cependant, c’est le premier coup porté à Temu et Shein par tout détaillant américain de commerce électronique.

Un pari inédit

« Ce qu’Amazon tente ici est sans précédent, » déclare Michael Zakkour, fondateur et stratège en chef de la société de conseil en commerce de détail 5 New Digital, en notant qu’aucune entreprise américaine n’a jamais tenté de lancer un programme transfrontalier à grande échelle pour expédier des marchandises de Chine directement aux consommateurs nationaux. Cependant, avec Temu dépensant 20 milliards de dollars en publicité aux États-Unis en 2023, Amazon a été contraint de trouver des moyens de se protéger contre un concurrent étranger qui avait plus que doublé sa base d’utilisateurs actifs aux États-Unis à la fin de l’année dernière.

« Le commerce électronique en Occident est perturbé de la même manière que le commerce électronique a perturbé la vente au détail il y a 15 ans, » ajoute Zakkour.

Bien qu’il soit encore trop tôt pour savoir ce que le succès de Temu aux États-Unis signifiera pour les autres détaillants à long terme, « il est certain qu’il est révélateur de l’attention que cela a attiré chez Amazon. » Amazon doit également prendre de nombreuses décisions sur ce que ce pivot devrait ressembler à l’avenir. Comme le souligne Zakkour, l’entreprise devra encore déterminer comment faire coexister cette nouvelle boutique en ligne avec son modèle de distribution actuel, tout en équilibrant les deux approches pour déterminer ce que leurs clients valorisent le plus : des livraisons plus rapides ou des produits moins chers.

« Une partie de cela dépendra de quelle manière le vent soufflera en termes de sentiment des consommateurs, » dit-il. « Les gens choisissent Amazon pour la commodité et la marque, et de l’autre côté, ils choisissent le prix. »

« N’oubliez pas, Temu et Shein veulent être Amazon, » ajoute Zakkour. « Ce qui se passe ici, c’est que ces gars-là travaillent à construire leur statut d’écosystème, tandis qu’Amazon a l’écosystème et essaie d’intégrer ce modèle d’achat direct. »

Les défis à relever pour Amazon

Amazon devra également surmonter un certain nombre d’aspects controversés du modèle de Temu et Shein. Les bas prix des deux entreprises chinoises auraient entraîné des conditions de travail forcé et de mauvaises conditions de travail dans plusieurs des usines de leurs fournisseurs en Chine. En expédiant des produits en plus petites quantités, elles ont également réussi à contourner les règles « de minimis » aux États-Unis et dans l’Union européenne pendant des années, sous lesquelles des droits de douane et une surveillance accrue ne sont imposés que sur les importations d’une certaine valeur. Cette approche a attiré les foudres des agences douanières américaines et européennes, qui ont toutes deux récemment modifié leurs règles de minimis en réponse à l’afflux de colis de faible valeur exempts de droits arrivant de Chine.

Compte tenu de tout cela, Zakkour affirme qu’Amazon est probablement en train d’examiner le modèle de Temu et Shein, déterminant ce qu’ils peuvent raisonnablement faire pour rester compétitifs, et résumant cela en une simple stratégie : « Ça marche pour eux, voyons si ça marche pour nous. »

Les États-Unis ont annoncé que les entreprises expédiant via le Mexique doivent désormais prouver l’origine de leurs produits si elles veulent éviter les taxes frontalières. Ces nouvelles règles, annoncées conjointement avec le président mexicain Andres Manuel Lopez-Obrador, ciblent les tentatives d’éviter les tarifs en transitant par le Mexique pour l’acier et l’aluminium.

Points clés

• Les nouvelles règles exige que les entreprises démontrent l’origine de leurs produits pour éviter les taxes à l’importation aux États-Unis.
• Ceci est une extension des mesures de protection pour les producteurs d’acier et d’aluminium américains initiées sous l’administration Trump en 2018.
• Les entreprises doivent prouver que l’acier est fondu et coulé en Amérique du Nord et que l’aluminium n’est pas fondu en Chine, Russie, Bélarus ou Iran.
• Seulement environ 13 % de l’acier importé du Mexique l’année dernière provenait de l’extérieur de l’Amérique du Nord, et seulement 6 % pour l’aluminium.

Aperçu des nouvelles règles

Selon un rapport de BBC News, les nouvelles règles visent particulièrement les tentatives d’esquiver les tarifs en transitant les expéditions d’acier et d’aluminium via le Mexique. Ces mesures renforcent les protections pour les fabricants américains, instaurées initialement par l’ancien président Trump en 2018. À l’époque, une taxe de 25 % pour l’acier et de 10 % pour l’aluminium avait été mise en place.

Impact sur les entreprises mexicaines et américaines

Bien que le Mexique ait initialement obtenu une exemption, la Maison Blanche a décidé de réexaminer cette exemption après une augmentation des importations en provenance du Mexique, suggérant que le pays était utilisé comme point de transit pour contourner les taxes. Les entreprises exportant de l’acier aux États-Unis doivent maintenant prouver que le métal a été fondu et coulé en Amérique du Nord. En ce qui concerne l’aluminium, les sociétés doivent démontrer qu’il n’a pas été fondu en Chine, Russie, Bélarus ou Iran.

Chiffres récents et implications

Selon les autorités américaines, seulement environ 13 % de l’acier importé du Mexique l’année dernière provenait de l’extérieur de l’Amérique du Nord, et seulement 6 % de l’aluminium respectait cette même provenance. Cette mise à jour des règles pourrait donc principalement affecter un petit pourcentage des importations, mais son implication sur le commerce international et la chaîne d’approvisionnement risquent d’être significative. Ces mesures visent à renforcer la compétitivité des producteurs nord-américains tout en freinant les pratiques d’évasion tarifaire.

La région métropolitaine de Chicago s’apprête à inaugurer sa première route maritime pour conteneurs, avec la construction d’un nouveau terminal maritime international à Burns Harbor, dans le Nord-Ouest de l’Indiana. Mais quelle sera l’impact de ce développement sur une région principalement reconnue comme l’un des principaux carrefours ferroviaires des États-Unis ?

Points clés

• La nouvelle route maritime pour conteneurs à Burns Harbor, Nord-Ouest de l’Indiana, devrait être opérationnelle en 2026.
• Environ 25 % de tout le trafic ferroviaire de marchandises aux États-Unis traverse la région métro de Chicago.
• Des innovations comme des technologies de navigation et des services de brise-glace aideront à surmonter les défis actuels de la voie maritime du St. Laurent.
• La diversification des transports allègera les congestions ferroviaires et routières et améliorera la fiabilité des chaînes d’approvisionnement.

Contexte et impacts de la nouvelle route

Environ 25 % de tout le trafic ferroviaire de marchandises aux États-Unis transite par la région métropolitaine de Chicago, servant de principal point de transfert entre les réseaux ferroviaires de l’ouest et de l’est de l’Amérique du Nord. Cependant, le transport de marchandises par voie maritime représente un défi majeur, souligne Robert Khachatryan, PDG de Freight Right Global Logistics, en raison des difficultés posées par la voie maritime du Saint-Laurent, un ensemble d’écluses et de canaux reliant les Grands Lacs à l’océan Atlantique.

La voie maritime du Saint-Laurent présente deux problèmes principaux : ses passages étroits ne permettent que le passage de navires de 226 mètres de long, beaucoup plus petits que les mastodontes de plus de 300 mètres devenus courants dans l’industrie du fret. En outre, la glace hivernale peut souvent paralyser les activités de transport dans la région pendant des mois.

Bien qu’un seul nouveau terminal le long du lac Michigan ne puisse pas résoudre tous ces problèmes à lui seul, Khachatryan affirme que c’est tout de même un pas important dans la bonne direction. « Ce nouveau terminal à Burns Harbor représente un changement significatif dans le paysage logistique de la région métropolitaine de Chicago, renforçant la connectivité et la capacité de la région pour le commerce international. »

Innovations et infrastructures

Le nouveau terminal comportera des « améliorations d’infrastructure significatives » spécialement conçues pour permettre aux plus grands navires d’accoster au port. Cela inclura des technologies de navigation pour aider les navires à passer en toute sécurité par les canaux étroits, une surveillance météorologique en temps réel pour planifier les défis saisonniers, et des services de brise-glace pour prolonger les périodes opérationnelles du port jusque pendant les mois d’hiver. Le terminal disposera également d’une installation de fret à conteneurs administrée par U.S. Customs and Border Protection, ce qui rationalisera les processus du port et réduira les retards dus aux obstacles réglementaires.

Développement et diversification des routes

Avec la capacité de transporter plus de marchandises par voie d’eau, la région pourra en tirer des avantages tout au long de sa chaîne d’approvisionnement. « Le développement de nouvelles routes efficaces à travers les Grands Lacs allègera les congestions dans les corridors ferroviaires et routiers traditionnels, » déclare Khachatryan. « Cette diversification des options de transport réduira les goulets d’étranglement et améliorera la fiabilité des chaînes d’approvisionnement. »

Ports of Indiana-Burns Harbor prévoit que le nouveau terminal sera opérationnel en 2026. L’autorité portuaire a également annoncé en juin 2024 un projet de 25 millions de dollars pour ajouter trois nouveaux postes à quai et deux nouvelles gares de triage, augmentant ainsi sa capacité de traitement des wagons de 1 200 %.

Le canal de Panama a annoncé, par le biais d’un avis à la navigation, qu’à compter de maintenant, le tirant d’eau maximal autorisé pour les navires transitant par les écluses néopanamax sera de 49,0 pieds (14,94 m), en fonction du niveau actuel et projeté du lac Gatun pour les semaines à venir.

Points clés

• Ajustement immédiat du tirant d’eau à 49 pieds pour les écluses néopanamax.
• Adaptation due à la sécheresse prolongée affectant les lacs Gatun et Alhajuela.
• Nouveau créneau de réservation pour les écluses néopanamax à partir du 5 août 2024.
• Augmentation du nombre de transits à 35 navires par jour.

Ajustement du tirant d’eau dû à la sécheresse

Le canal de Panama a dû adapter ses opérations en raison de la sécheresse prolongée résultant des variations climatiques qui ont affecté les niveaux des lacs Gatun et Alhajuela. Malgré cette situation, cette dernière a été une opportunité d’adaptation, cherchant à garantir le bien-être de la population, assurer l’approvisionnement en eau potable et, d’autre part, garantir la fiabilité du service de transit pour nos clients.

Nouvelle réservation et augmentation des transits

De plus, comme annoncé dans l’avis à la navigation A-20-2024, un nouveau créneau de réservation pour les écluses néopanamax a été ajouté dès le 5 août 2024, augmentant ainsi les transits totaux à 35 navires par jour. Le précédent ajustement du tirant d’eau à 48 pieds était en vigueur depuis le 11 juillet.

Niveaux des réservoirs en amélioration

La saison des pluies ramène progressivement les réservoirs à leurs niveaux optimaux : le lac Gatun est aujourd’hui à 85,02 pieds (25,91 m), tandis que le lac Alhajuela est à 217,24 pieds (66,21 m). Le canal de Panama reste focalisé sur l’amélioration de la fiabilité, de l’efficacité et de la réactivité aux besoins changeants de l’industrie maritime, tout en continuant à surveiller le niveau du lac Gatun pour annoncer les futurs ajustements du tirant d’eau en temps opportun.

Source: Autorité du canal de Panama

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