Fret entre la France et le Vietnam | Tarifs, Délais, Droits, Taxes, Conseils
Entre la France et le Vietnam, ce ne sont pas les kilomètres qui posent problème, ce sont les détails que vous sous-estimez, choix du port, type de conteneur, incoterm mal adapté ou simple erreur documentaire qui bloque votre marchandise plusieurs jours. Si vous préparez un projet de transport France Vietnam, vous devez penser en chaîne complète, du fournisseur jusqu’au dédouanement final, pas seulement au prix du fret. Ici, vous trouvez les vrais repères pour organiser votre import ou export France Vietnam, comparer les délais, anticiper les droits et taxes, et éviter les pièges classiques que nous voyons chaque semaine sur cette route.
Quelle est la meilleure méthode pour expédier vos marchandises entre la France et le Vietnam ?
Si vous hésitez entre maritime, aérien ou ferroviaire pour votre transport France Vietnam, la logique est simple. Vous choisissez le maritime si votre priorité est le coût au mètre cube et que vos délais sont flexibles, notamment via les grands ports comme Marseille Fos côté français et Cat Lai à Ho Chi Minh ou Haiphong côté vietnamien. Vous optez pour l’aérien si vous devez sécuriser un lancement produit, éviter une rupture de stock ou expédier une marchandise à forte valeur depuis Paris CDG vers Hô Chi Minh Ville. Le ferroviaire peut être pertinent sur certains schémas Europe Asie combinés, mais il reste plus spécifique et dépend fortement des disponibilités et des hubs intermédiaires.
Ce qui fait vraiment la différence, c’est votre contrainte principale, trésorerie, délai, type de marchandise ou risque opérationnel. Si vous regardez cette route pour la première fois, vous devez raisonner en coût total rendu, pas seulement en prix du transport. Et si vous êtes déjà expérimenté, vous savez que les conditions de marché changent vite. Nous suivons en temps réel les capacités, les congestions portuaires et les variations tarifaires, donc vous pouvez toujours nous solliciter pour arbitrer entre les options. Dans la suite de ce guide, vous allez voir en détail les délais, les coûts et les spécificités de chaque solution.
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Fret maritime entre la France et le Vietnam
Le fret maritime est le meilleur mode de transport pour envoyer de gros volumes à l’autre bout du monde à un prix compétitif. Il s’agit de la méthode de transport la plus ancienne. Vous avez la possibilité d’envoyer vos marchandises sous 2 formules :
LCL (Less than Container Load) : Vous regroupez vos marchandises avec d’autres expéditeurs dans un seul conteneur.
Full Container Load (FCL) : Vous réservez l’intégralité du conteneur. Celui-ci est scellé du départ à l’arrivée.
Avantages
Le fret maritime reste, dans la majorité des cas, la solution la plus économique pour un transport France Vietnam, surtout si vous expédiez des volumes conséquents. Vous constaterez vite que le coût au mètre cube est nettement plus compétitif que l’aérien, ce qui change tout si vous travaillez avec des marges serrées. Les droits de douane et la TVA étant calculés sur la valeur marchandise et les frais associés, l’écart vient surtout du prix du fret lui-même.
Vous pouvez choisir entre un conteneur complet (FCL) si vous avez assez de volume pour le rentabiliser, ou le groupage (LCL) si vous expédiez quelques palettes. C’est souvent là que les importateurs débutants hésitent, alors que le choix dépend surtout de votre volume réel et de votre tolérance au délai.
Autre point clé, vous pouvez transporter des marchandises volumineuses ou lourdes, meubles, machines, véhicules, que l’aérien ne permettrait pas ou à un coût disproportionné.
Enfin, grâce aux réseaux maritimes réguliers entre les ports français et vietnamiens, vous bénéficiez de liaisons structurées et planifiables, ce qui facilite la construction d’un planning logistique fiable.
Inconvénients
Le principal point faible du maritime, vous le verrez rapidement, c’est le temps. Un transport France Vietnam par bateau prend plusieurs semaines, et le moindre retard au port ou en transbordement peut allonger votre planning. Pour de petits volumes ou des produits urgents, le coût global peut finalement être moins compétitif que prévu si vous intégrez le stockage et l’immobilisation de trésorerie. Le risque d’avarie existe, comme pour tout transport international, même s’il reste limité lorsque l’emballage et la gestion documentaire sont correctement anticipés.
Expédition par bateau depuis la France ou le Vietnam
Les principaux ports maritimes Vietnamiens
Port de Haïpong
Si votre fournisseur se situe dans le nord du pays, Haiphong est souvent la porte d’entrée naturelle. Ce port est connecté aux réseaux routiers, ferroviaires et aériens et joue un rôle central dans l’économie du nord vietnamien.
Vous devez toutefois anticiper les transbordements, car certaines lignes maritimes passent par Singapour ou Hong Kong avant d’atteindre Haiphong. Ce point influence directement vos délais réels.
Port de Da Nang
Situé au centre du pays, Da Nang constitue un hub stratégique, notamment grâce à sa position sur le corridor économique Est-Ouest reliant le Vietnam aux pays voisins. Si votre chaîne d’approvisionnement touche plusieurs marchés régionaux, ce port peut avoir du sens.
Port de Saïgon
Autour de Ho Chi Minh Ville, le port de Saïgon, notamment la zone de Cat Lai, concentre une part majeure du trafic conteneurisé du pays. Si vous importez vers le sud du Vietnam, c’est souvent l’option la plus directe et la plus fluide en termes d’infrastructures.
Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet de la France au Vietnam ?
Groupage maritime ou LCL
Si vous souhaitez expédier vos marchandises sans pour autant remplir le conteneur cette solution est faite pour vous. Comme d’autres clients ont des besoins similaires, ils peuvent regrouper ces envois dans un conteneur partagé. Ainsi, les coûts d’expédition sont répartis entre les clients en fonction de l’espace qu’ils occupent dans le conteneur.
Ce principe sera donc intéressant si :
- Vos commandes destinées à l’expédition représentent un volume moins important que l’achat en grande quantité aux fournisseurs
- Vous souhaitez livrer des commandes à de multiples destinataires une fois arrivée à la destination finale
- Vos marchandises représentent un poids trop important, l’aérien ne sera donc pas rentable, en comparaison avec le système de groupage maritime
Conteneur complet ou FCL
Ce mode de livraison signifie qu’un client réserve un ou plusieurs conteneurs d’expédition complets, depuis le chargement à l’origine, jusqu’à la destination finale.
Grâce à cela, la manutention sera réduite et les charges seront moins élevées. En effet, le conteneur est scellé du départ de chez le fournisseur, jusqu’à la destination finale. Ce système est utilisé particulièrement lors d’achats de marchandises en très grande quantité.
La méthode du Full Container Load est donc une méthode plus sûre, mais surtout moins onéreuse par rapport au volume d’importation plus important.
Délais de transit entre les ports Français et les ports Vietnamiens
| Marseille | Paris | Dunkerque | Saint-Nazaire | |
| Haïphong | 24 j | 30 j | 30 j | 29 j |
| Da Nang | 23 j | 29 j | 29 j | 28 j |
| Saigon | 22 j | 28 j | 28 j | 27 j |
| Qui Nhon | 23 j | 28 j | 28 j | 27 j |
Ces délais sont donnés à titre indicatif et peuvent varier selon la saison, la compagnie maritime et les éventuels transbordements.
Combien coûte le fret maritime entre la France et le Vietnam ?
Le prix d’un transport France Vietnam par voie maritime dépend toujours de plusieurs variables concrètes, port de départ (POL), port d’arrivée (POD), type de conteneur, nature de la marchandise, saison et conditions de marché. C’est pour cela qu’aucun tarif fixe ne peut être annoncé sans analyse précise. Si vous voulez un budget fiable, vous devez nous transmettre les dimensions, le poids, l’incoterm et la localisation exacte de chargement. Nous étudions ensuite votre dossier et vous proposons une solution adaptée, avec une vision claire des coûts et des étapes.
Transports spéciaux en fret maritime entre la France et le Vietnam
Conteneur frigorifique de la France au Vietnam
Si vous expédiez des produits périssables ou sensibles, vous aurez besoin d’un conteneur frigorifique. Ce type d’équipement permet de maintenir une température contrôlée, généralement entre -30° et +30°, afin de préserver la qualité des denrées alimentaires ou de certains produits chimiques.
Roro
Le transport Ro-Ro, roll-on roll-off, est adapté aux cargaisons sur roues comme les véhicules, camions ou remorques. Les unités roulent directement à bord du navire et sont sécurisées dans des ponts garages, ce qui limite les manipulations et réduit certains risques liés au chargement.
Bulk
Les marchandises en vrac, solides ou liquides, sont transportées dans des navires spécialisés appelés vraquiers. Si vous travaillez avec des matières premières comme des minéraux ou du charbon, ce mode d’expédition peut être nécessaire selon la nature exacte de votre cargaison.
OOG
Lorsque votre marchandise dépasse les dimensions standards d’un conteneur, elle est considérée comme hors gabarit. Vous devrez alors utiliser des équipements spécifiques.
- Open Top Container : conteneur à toit ouvert, utilisé lorsque la hauteur empêche un chargement classique. Le chargement se fait généralement par grue.
- Flat Rack Container : conteneur à plateau adapté aux marchandises larges ou lourdes. Ce type d’équipement occupe souvent un espace dédié, ce qui influence le coût total.
Conseil DocShipper
Lorsque votre expédition dépasse un volume de 2 m³ et que vous souhaitez bénéficier d’une option de transport abordable, le transport maritime est la meilleure solution. Il propose généralement des tarifs plus compétitifs pour les envois de grande taille. Pour obtenir des conseils personnalisés adaptés à votre situation, n’hésitez pas à contacter nos experts. Ils seront en mesure de vous fournir des informations détaillées et de vous guider tout au long du processus d’expédition maritime.
Fret aérien entre la France et le Vietnam
Si vous expédiez entre la France et le Vietnam, le fret aérien devient pertinent quand votre marchandise a une forte valeur, une contrainte de délai ou un risque de rupture de stock. En revanche, si votre priorité est uniquement le coût au kilo et que vous avez du temps, l’aérien ne sera pas toujours logique. Vous gagnez en rapidité, mais vous entrez dans un système exigeant.
Vous devez anticiper les cut-off compagnies, le screening sûreté, le poids taxable et les frais de handling aux deux extrémités. Non, ce n’est pas “toujours 3 jours”. Non, ce n’est pas “forcément trop cher”. Et non, le prix ne dépend jamais seulement du poids réel. Les erreurs les plus coûteuses sur cet axe viennent d’un mauvais calcul du poids volumétrique, d’un emballage inadapté ou d’un fournisseur pas prêt le jour du départ.
Fret aérien ou express : comment expédier sur cet axe ?
Faut-il choisir le fret aérien entre la France et le Vietnam ?
Le premier repère que nous vous donnons est simple. Si votre envoi dépasse 1 CBM ou 100 à 150 kg, le fret aérien classique devient souvent plus cohérent que l’express. Vous êtes dans une logique B2B, avec palettes, cartons industriels ou flux réguliers. Vous cherchez du contrôle et un coût au kilo plus optimisé.
Pour que cela fonctionne, vous devez avoir vos dimensions exactes, le poids brut, l’Incoterm, l’aéroport de départ et d’arrivée, la date de marchandise prête et la nature précise du produit. Sans ces éléments, impossible d’estimer correctement. Beaucoup d’importateurs confondent airport-to-airport et door-to-door, oublient les frais de terminal ou sous-estiment les minimum charges compagnies.
Vous devez aussi intégrer les délais de cut-off et le passage au contrôle sûreté. Si votre fournisseur livre en retard à CDG ou à Lyon, votre marchandise peut rater le vol et perdre plusieurs jours. C’est souvent là que les délais explosent.
Faut-il choisir le fret express aérien entre la France et le Vietnam ?
L’express est logique si vous expédiez de petits colis, si vous êtes dans l’urgence ou si vous n’avez pas d’équipe logistique interne. Vous déléguez quasiment tout, du transport au dédouanement. C’est simple et rapide à déclencher.
En revanche, vous perdez une partie du contrôle sur la facturation détaillée, les surcharges ou les frais à destination. Vous devez comprendre le poids volumétrique, les éventuels frais de reweigh ou remeasure et vérifier que l’Incoterm est cohérent. Beaucoup pensent que “tout est inclus”, puis découvrent des frais additionnels à l’arrivée.
L’express est pertinent si vous êtes en dessous d’environ 70 à 100 kg avec un volume limité et une vraie contrainte de délai. Il devient risqué si votre marchandise est volumineuse, mal emballée ou proche du seuil où le fret classique devient plus compétitif.
Principaux aéroports à connaître en France et au Vietnam
- Paris Charles de Gaulle, CDG : principal hub cargo français, large connectivité vers l’Asie, plus de fréquences et de capacités. Si vous êtes loin de Paris, le pré-acheminement peut toutefois peser sur le coût total.
- Lyon Saint-Exupéry, LYS : alternative intéressante pour le sud-est de la France, moins saturée que CDG mais avec moins de fréquences directes vers le Vietnam.
- Nice Côte d’Azur, NCE : surtout orienté passagers, capacité cargo plus limitée, souvent via connexions.
- Hô Chi Minh Ville, SGN : principal point d’entrée au Vietnam, proche des zones industrielles du sud. Vous y trouvez la majorité des flux B2B.
- Hanoï, HAN : hub du nord, pertinent si vos fournisseurs sont autour de Bac Ninh ou Hai Phong.
- Da Nang, DAD : capacité plus restreinte, souvent via correspondance. À choisir si votre production est au centre du pays.
Conseil DocShipper
Si votre expédition a un volume inférieur à 2 m³, le transport aérien peut être une option à envisager. Il offre généralement une rapidité supérieure au transport maritime, ce qui peut être avantageux pour les envois de petite taille. Pour obtenir des conseils personnalisés adaptés à votre situation et choisir la meilleure solution de transport, n’hésitez pas à consulter nos experts. Ils pourront vous guider et vous fournir les informations nécessaires pour prendre une décision éclairée.
Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?
- Pour le fret classique : la règle d’équivalence est définie comme suit : 1 tonne pour 6 m3, soit un rapport poids volume de 1 pour 6, et une taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6. Ici, le volume réel est donc divisé par 6 afin d’obtenir un poids volumétrique pouvant servir de base de tarification. Exemple : 1 m3 = 167 Kg (1 pour 6)
- Pour le fret aérien : la règle d’équivalence est définie comme suit : 1 tonne pour 5 m3, soit un rapport poids volume de 1 sur 5. Exemple : 1 m3 = 200 kgs (1 pour 5)
Faut-il choisir un fret aérien classique entre la France et le Vietnam ?
Avec quelle compagnie aérienne devez-vous expédier vos marchandises ?
Il y à en ce moment, 6 compagnies aériennes régulières en Vietnam :
- Vietravel Airlines
- Vietnam Airlines
- VietJet Air
- Pacific Airlines
- Hai Au Aviation
- Bamboo Airlines
Nous entretenons de bonnes relations avec ses compagnies.
Délais de transit : combien de temps dure le fret aérien entre la France et le Vietnam ?
| Type de service | France → Vietnam | Vietnam → France |
|---|---|---|
| Fret aérien classique | 3 à 6 jours | 3 à 6 jours |
| Fret express | 2 à 4 jours | 2 à 4 jours |
Ces délais sont des estimations door-to-door incluant traitement export et import. En vol pur, vous êtes autour de 11 à 13 heures, mais ce n’est qu’une partie de l’équation. Le vrai délai dépend du cut-off export, du temps de handling et du passage en sûreté. En période de forte demande ou de capacité réduite, vous pouvez perdre un ou deux jours supplémentaires. Vérifiez toujours l’aéroport exact, la date de marchandise prête et l’Incoterm avant d’annoncer un délai à votre client.
Tarifs de transport aérien : combien coûte un envoi par fret aérien entre la France et le Vietnam ?
| Service | Indication de coût |
|---|---|
| Fret aérien classique | Dépend du poids taxable, du volume et de la saison |
| Fret express | Plus élevé au kg, surtout au-delà de 70 à 100 kg |
Le facteur numéro un reste le poids taxable, donc le plus élevé entre poids brut et poids volumétrique. Ensuite viennent les dimensions et la densité, puis l’urgence et la capacité disponible. Un envoi volumineux mais léger peut coûter plus cher qu’un envoi dense et compact. Enfin, l’aéroport choisi et le pré-acheminement en France ou au Vietnam influencent fortement le total. Sans dimensions précises, toute estimation est trompeuse.
Étapes clés : comment se déroule une expédition aérienne sur cet axe
Quand vous lancez un envoi aérien entre la France et le Vietnam, tout repose sur la coordination et le timing. Vous devez aligner fournisseur, transport routier, compagnie aérienne et dédouanement. Le moindre retard en amont peut décaler le vol prévu. Voici comment cela se passe concrètement.
- Vous nous transmettez les dimensions, le poids, l’Incoterm, la nature de marchandise et la date prête.
- Nous réservons l’espace auprès d’une compagnie et planifions l’enlèvement ou la livraison au terminal.
- La marchandise arrive à l’aéroport et passe par le contrôle sûreté, étape souvent sous-estimée en termes de délai.
- Après embarquement et vol, la cargaison est déchargée puis transférée au terminal import.
- Nous gérons le dédouanement au Vietnam ou en France selon le sens du flux.
- La livraison finale est organisée, en tenant compte des contraintes locales et des horaires de réception.
Les coûts ou délais explosent généralement si la marchandise est mal emballée, si les documents sont incomplets ou si le poids réel diffère des déclarations initiales.
Quelle est la différence entre le poids volumétrique et le poids brut ?
En aérien, vous ne payez jamais uniquement le poids réel. La compagnie compare le poids brut et le poids volumétrique, puis retient le plus élevé. Plus votre marchandise est volumineuse et légère, plus le poids volumétrique devient déterminant. C’est un point critique entre la France et le Vietnam où beaucoup d’envois textiles ou e-commerce sont concernés.
Définitions
- Poids brut : poids réel mesuré sur balance.
- Poids volumétrique : poids calculé selon le volume occupé.
- Poids taxable : le plus élevé entre brut et volumétrique.
- Diviseur : coefficient utilisé pour convertir le volume en poids.
Comment calculer
Formule en cm pour le fret aérien classique : Longueur × Largeur × Hauteur ÷ 6000.
Exemple : 100 × 80 × 60 cm ÷ 6000 = 80 kg volumétriques.
Repères usuels :
Fret aérien classique : 1 m³ = 167 kg, diviseur 6000.
Express : 1 m³ = 200 kg, diviseur 5000.
Erreur fréquente : vous annoncez 50 kg réels, mais le volume génère 120 kg taxables. Sans calcul préalable, votre budget explose et votre marge disparaît. Toujours vérifier avant de confirmer un prix à votre client.
Dédouanement entre le Vietnam et la France pour des marchandises importées
Si vous importez du Vietnam vers la France, le dédouanement va impacter directement votre coût total, votre délai de mise à disposition et votre responsabilité légale. En France, c’est l’importateur de référence qui reste responsable face aux douanes. De notre côté, nous coordonnons les étapes de déclaration et d’échanges avec les autorités pour que vous ne gériez pas cela seul.
Dans la pratique, les blocages viennent rarement de la frontière elle-même. Ils viennent des documents incomplets, d’un Incoterm mal compris, d’un code SH fragile ou d’une valeur déclarée qui oublie le fret et l’assurance. Sur l’axe Vietnam France, c’est souvent là que les coûts explosent. Voyons ensemble comment estimer correctement vos droits et taxes et comment se déroule réellement le dédouanement.
Comment calculer les droits et taxes lors d’une importation entre le Vietnam et la France ?
Pour estimer vos droits de douane et la TVA à l’import, vous avez besoin de trois éléments concrets, le pays d’origine réel, le code SH et la valeur en douane. Sans ces trois bases, toute estimation reste approximative.
Le montant final peut différer de votre simulation si la douane remet en cause la classification, la valeur ou l’origine préférentielle. C’est aussi pour cela que certains devis paraissent très bas, ils ignorent la base taxable complète. Regardons la méthode étape par étape.
Étape 0 – Vérifications rapides avant de commencer le calcul
- Qui est l’importateur de référence en France, c’est lui qui porte la responsabilité légale et fiscale.
- Quel Incoterm avez-vous signé avec votre fournisseur vietnamien, EXW, FOB, CIF, DAP… Il détermine qui paie quoi et qui contrôle le dédouanement.
- Votre envoi peut-il passer par une procédure simplifiée ou un seuil de faible valeur ? Vérifiez les règles actuelles sur le portail officiel des douanes françaises.
Étape 1 – Identifier le pays d’origine
Ici, vous importez du Vietnam, mais l’origine douanière doit être cohérente avec la fabrication réelle. L’origine influence le taux de droit applicable et l’accès éventuel à un tarif préférentiel si vous disposez d’une preuve d’origine valide.
Si la facture, l’étiquetage et l’histoire du produit ne racontent pas la même chose, la douane peut bloquer ou requalifier. Attention à ne pas confondre pays d’expédition, pays du vendeur et véritable origine. Les préférences tarifaires et d’éventuelles mesures de défense commerciale dépendent du couple code SH + origine, nous verrons comment vérifier cela à l’étape 4.
Étape 2 – Trouver le code SH de votre produit
Le code SH détermine votre taux de droit, les contrôles possibles et le niveau de risque. Une mauvaise classification peut entraîner redressement, pénalités et frais de stockage.
Commencez par le code fourni par votre fournisseur vietnamien, mais ne vous arrêtez pas là. Vérifiez-le via la base officielle européenne TARIC, disponible ici : Base tarifaire TARIC. Préparez un petit dossier de justification, fiche technique, composition, photos, usage précis. En cas de question, vous pourrez défendre votre classement.
Sur cette route, les erreurs sont fréquentes pour les produits électroniques, pièces détachées et articles textiles. Si le code est modifié après contrôle, vous paierez la différence de droits et parfois des frais additionnels. Voici une infographie pour comprendre comment lire un code SH.
Étape 3 – Calculer la valeur en douane
En France, la base est en général la valeur transactionnelle, soit le prix réellement payé ou à payer, ajusté si nécessaire. Selon votre Incoterm, certains éléments doivent être ajoutés.
Par exemple, si vous achetez FOB Hô Chi Minh et que le fret maritime jusqu’au Havre est payé séparément, le fret et l’assurance peuvent être intégrés dans la valeur en douane selon les règles applicables. Il faut aussi vérifier les commissions, redevances ou frais d’emballage spécifiques.
Exemple simple, marchandise 20 000 EUR, fret 2 000 EUR, assurance 200 EUR. Si la base taxable inclut ces montants, la valeur en douane devient 22 200 EUR. C’est sur cette base que les droits seront calculés.
Étape 4 – Déterminer le tarif douanier applicable en France
Le droit de douane est un pourcentage appliqué à la valeur en douane. En France, comme dans l’Union européenne, les taux sont organisés autour du code SH via la base TARIC.
- Ouvrez la base TARIC officielle.
- Saisissez votre code SH et sélectionnez le Vietnam comme pays d’origine.
- Lisez le taux indiqué et les éventuelles notes ou conditions.
- Vérifiez s’il existe un taux préférentiel conditionné à une preuve d’origine.
- Regardez si des mesures additionnelles apparaissent pour ce code.
Formule, droit de douane = valeur en douane × taux. Si votre valeur est 22 200 EUR et que le taux affiché est X %, le montant sera 22 200 × X %.
Les taux peuvent évoluer et une erreur d’origine ou de code change tout. Nous pouvons vérifier avec vous la logique code SH + origine avant expédition si vous nous transmettez la description produit, la valeur et l’Incoterm.
Étape 5 – Prendre en compte les autres droits et taxes à l’importation en France
Au-delà du droit de douane, vous devrez intégrer la TVA à l’importation. En France, elle est généralement calculée sur une base incluant valeur en douane + droits de douane + certains frais annexes. Ce n’est presque jamais uniquement la facture fournisseur.
Exemple simplifié, valeur en douane 22 200 EUR, droit calculé 1 110 EUR. Si le taux de TVA applicable est X %, la base devient 23 310 EUR et la TVA = 23 310 × X %.
Selon le produit, d’autres mesures peuvent s’appliquer. Par exemple, certaines catégories sensibles peuvent faire l’objet de droits additionnels si le code SH et l’origine déclenchent une mesure spécifique. Dans ce cas, vous verrez une ligne supplémentaire lors du calcul, ce qui augmente immédiatement votre sortie de trésorerie.
- Vérifiez précisément la base TVA affichée dans TARIC ou confirmée par votre déclarant.
- Conservez vos justificatifs de valeur et d’origine.
- Demandez à votre transitaire une simulation complète avant embarquement.
Étape 6 – Calculer les droits de douane
Récapitulons simplement, droit = valeur en douane × taux. Puis TVA = base taxable × taux de TVA, la base incluant généralement valeur + droits.
Une fois la déclaration validée, soit vous payez directement les montants, soit votre représentant en douane les avance pour vous selon le mandat en place. Tant que les droits et taxes ne sont pas acquittés ou garantis, la marchandise ne sera pas libérée. Si le dossier bloque, vous pouvez rapidement voir apparaître des frais de stationnement portuaire, de manutention ou de replanification de livraison.
Étapes clés : comment se déroule le dédouanement sur cet axe
Quand vous importez du Vietnam vers la France, le processus suit une logique assez claire, mais les retards surviennent souvent aux mêmes moments. Voici ce qui se passe concrètement.
- Avant l’arrivée, nous préparons la déclaration à partir de vos documents, facture, packing list, code SH, Incoterm.
- Le transporteur transmet les données d’entrée au bureau de douane du port ou de l’aéroport français.
- La marchandise est présentée en douane et placée en dépôt temporaire.
- La déclaration est déposée, la douane peut accepter, demander des précisions ou sélectionner pour contrôle.
- En cas de question sur la valeur ou le classement, vous devez fournir rapidement des justificatifs techniques ou commerciaux.
- Une fois les droits et la TVA réglés ou garantis, la mainlevée est accordée.
- Nous organisons alors la sortie du terminal et la livraison finale.
Les points sensibles sont presque toujours les mêmes, documents transmis trop tard, incohérence entre facture et Incoterm, absence de preuve d’origine, ou paiement retardé. Le déroulé peut varier selon le port d’entrée, Le Havre, Marseille, Roissy, selon que vous expédiez en fret aérien, maritime en groupage ou conteneur complet. Si vous anticipez ces étapes, vous évitez la majorité des surprises.
Autorité douanière en France
Direction générale des douanes et droits indirects
Site officiel : douane.gouv.fr
Documents requis pour le dédouanement en France
Quand vous importez depuis le Vietnam vers la France, le vrai risque ne vient pas de la frontière. Il vient des incohérences entre vos documents. Les noms, valeurs, descriptions produits et incoterms doivent correspondre exactement d’un document à l’autre. La majorité des blocages que nous voyons viennent d’un détail mal aligné, pas d’un contrôle exceptionnel.
Facture commerciale
La facture commerciale est le document qui décrit ce que vous achetez et à quel prix.
La douane française s’en sert pour calculer les droits et la TVA à l’importation, et pour vérifier la cohérence avec la déclaration en douane.
Exemple : description précise du produit, code SH à 6 ou 8 chiffres, valeur unitaire, devise, incoterm, coordonnées complètes du vendeur vietnamien et de votre société en France.
Erreur fréquente : une description trop vague comme “pièces détachées” ou une valeur incohérente avec le paiement réel.
Connaissement maritime ou LTA aérienne
Le connaissement maritime ou la lettre de transport aérien prouve la prise en charge de la marchandise par le transporteur.
Les douanes et votre représentant en douane l’utilisent pour relier la cargaison physique à votre déclaration et vérifier le consignataire.
Exemple : numéro de BL ou AWB, nom du consignataire en France identique à celui de la déclaration, nombre de colis et poids brut correspondant à la packing list.
Erreur fréquente : un consignataire différent entre le BL et la facture, ce qui bloque la mainlevée.
Liste de colisage
La packing list détaille le contenu précis de chaque colis.
Elle aide la douane en cas de contrôle physique et permet d’éviter des suspicions de sous-déclaration.
Exemple : nombre de cartons, dimensions, poids brut et net, répartition des références produit par palette.
Erreur fréquente : un poids total différent de celui indiqué sur le connaissement.
Preuve d’origine préférentielle EVFTA
La preuve d’origine permet de bénéficier des droits de douane réduits ou nuls dans le cadre de l’accord UE–Vietnam.
L’accord prévoit l’élimination de plus de 99 % des droits de douane entre les deux parties ([wtocenter.vn](https://wtocenter.vn/file/15458/EVFTA%20memo.pdf?utm_source=openai)), avec une suppression progressive côté UE finalisée d’ici 2027 et côté Vietnam d’ici 2030 ([cosmosourcing.com](https://www.cosmosourcing.com/blog/importing-from-vietnam-to-eu?utm_source=openai)).
Exemple : déclaration d’origine valide mentionnée sur facture, avec numéro REX si requis, et respect strict des règles d’origine.
Erreur fréquente : penser qu’un produit “fabriqué au Vietnam” suffit alors que les règles de transformation ne sont pas respectées.
Déclaration en douane (DAU)
La déclaration en douane est le document officiel transmis aux douanes françaises via votre représentant en douane enregistré.
Elle formalise le régime douanier, la valeur déclarée et le code tarifaire appliqué.
Exemple : code régime 40 00 pour mise en libre pratique, valeur CAF correcte, code SH cohérent avec la facture.
Erreur fréquente : un mauvais classement tarifaire qui entraîne redressement ou contrôle documentaire.
Justificatifs de paiement et de valeur
Les justificatifs de paiement confirment que la valeur déclarée correspond à la transaction réelle.
En cas de doute sur la valeur, la douane peut demander preuve de virement, contrat ou lettre de crédit.
Exemple : avis de virement bancaire correspondant exactement au montant indiqué sur la facture commerciale.
Erreur fréquente : déclarer une valeur partielle en oubliant des frais annexes intégrés dans la base taxable.
Produits interdits et soumis à restrictions lors de l’importation en France
Vous devez distinguer deux choses. Un produit restreint peut entrer en France, mais sous conditions précises, licence, conformité technique ou contrôle sanitaire. Un produit interdit, lui, ne doit pas entrer sur le territoire, sinon vous risquez saisie et sanctions.
Produits soumis à restrictions
- Produits alimentaires, contrôle sanitaire et certificats vétérinaires.
- Cosmétiques et dispositifs médicaux, conformité normes UE et marquage CE.
- Produits électroniques, conformité CEM et sécurité électrique.
- Textiles, contrôles étiquetage et composition des fibres.
- Produits chimiques, enregistrement REACH et fiches de sécurité.
- Bois et produits boisés, conformité règlement bois de l’UE.
Produits interdits
- Contrefaçons et produits violant des droits de propriété intellectuelle.
- Espèces protégées sans autorisation CITES.
- Substances stupéfiantes non autorisées.
- Armes et munitions sans licence spécifique.
- Produits dangereux non conformes aux normes européennes.
Si vous avez le moindre doute, vous devez vérifier avant expédition avec votre représentant en douane ou obtenir une confirmation écrite. Une marchandise bloquée à l’arrivée coûte toujours plus cher qu’un contrôle en amont.
Accords commerciaux et droits préférentiels pour les importations entre le Vietnam et la France
La France applique l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et le Vietnam, entré en vigueur en 2020. Cet accord supprime plus de 99 % des droits de douane entre les deux zones ([wtocenter.vn](https://wtocenter.vn/file/15458/EVFTA%20memo.pdf?utm_source=openai)), avec une suppression progressive des droits européens sur les produits vietnamiens d’ici 2027 ([cosmosourcing.com](https://www.cosmosourcing.com/blog/importing-from-vietnam-to-eu?utm_source=openai)).
Concrètement, si votre produit respecte les règles d’origine et que votre preuve d’origine est valide, vous pouvez réduire fortement, voire annuler, les droits de douane à l’import en France. Sans preuve conforme, vous retombez sur le tarif extérieur commun.
Les relations économiques restent actives. En 2024, les exportations françaises vers le Vietnam ont atteint environ 1,65 milliard USD ([tradingeconomics.com](https://tradingeconomics.com/france/exports/vietnam?utm_source=openai)), et en décembre 2025 seulement, le Vietnam a importé pour 349,09 millions USD de marchandises françaises ([reddit.com](https://www.reddit.com/r/the_shiv_vn/comments/1qhu5zj/france_ships_us34909_million_worth_of_goods_to/?utm_source=openai)). Début 2026, l’Union européenne et le Vietnam ont même renforcé leur partenariat stratégique, confirmant l’importance croissante des flux commerciaux ([apnews.com](https://apnews.com/article/e1476edcca25f10635b029d506e66dea?utm_source=openai)).
Ce que vous devez retenir, c’est simple. L’EVFTA est un avantage réel, mais uniquement si vous maîtrisez les règles d’origine et la cohérence documentaire. C’est souvent là que tout se joue.
Services d'approvisionnement
Chez DocShipper, nous proposons des services d'expédition complets dans le monde entier. Que vous ayez besoin de fret aérien.
Entreposage et stockage
Nous possédons des entrepôts dans toutes les villes stratégiques de Chine. Nous pouvons assurer le stockage de votre marchandise avant de l'expédier en RDC. Si vous comptez regrouper plusieurs commandes de différents fournisseurs ou bien fractionner un conteneur dont le contenu vas être par la suite redispatché, nous proposons ce service ! Visitez notre page dédiée : Services de stockage
Emballage et reconditionnement
Pour la protection de vos biens durant le transport, le packaging est primordial. Ils garantissent une parfaite stabilité lors de la manutention et durant le stockage, même s’ils sont stockés auprès d'autres marchandises. Nous sommes des professionnels du packaging et nous feront un plaisir de réaliser le vôtre afin de protéger vos marchandises : Carton, palettes, caisses, film à bulles, ruban adhésif, etc... Visitez la page : Services d'emballage
Assurance transport
Le montant de l'assurance de transport se calcule de cette manière : taux de prime x montant déclaré Le taux d'assurance varie en fonction de la méthode de transport utilisée, le type de marchandise et la compagnie d'assurance… Pour connaitre le montant total, le souscripteur doit déclarer le montant des frais liés au transport ainsi que la valeur des marchandises. Visitez notre page dédiée : Services d'assurance
Gestion des fournisseurs en Chine
Pour vous fournir un service d'assistance complet, nous nous renseignerons sur toutes les caractéristiques de votre marchandise. Nous procéderons à des vérifications que le fournisseur devra fournir incluant les documents requis pour authentification (Certificat de conformité, etc) et examinerons l'état et l'emballage. Service de qualité garanti ! Nos experts parlent mandarin / l'anglais / le français. Visitez notre page dédiée : Services de sourcing
FAQ - Fret entre la France et le Vietnam
Ce n’est pas obligatoire légalement. Mais dans la réalité, expédier sans assurance entre le Viêt Nam et la France revient à prendre un risque que la plupart des importateurs sous-estiment.
En maritime, la responsabilité des compagnies est strictement plafonnée et basée sur le poids, pas sur la valeur réelle de vos produits. Si vous importez de l’électronique, du mobilier ou du textile à forte valeur, l’indemnisation standard ne couvrira qu’une fraction de votre perte en cas d’avarie ou de conteneur endommagé.
En aérien, c’est le même principe. La couverture par défaut reste très limitée.
Sur cet axe, nous recommandons presque toujours une assurance cargo “tous risques”, surtout si vous travaillez en EXW ou FOB et que le risque vous est transféré dès le départ usine ou le chargement au port vietnamien. Le coût reste faible comparé à la valeur sécurisée. Ce que nous vérifions toujours avec nos clients, c’est le point exact de transfert de responsabilité. C’est là que beaucoup se trompent.