En bref ⚡
Le Franco à Bord (FAB) est un terme de commerce international désignant une condition de vente où le vendeur assume tous les frais et risques jusqu'au chargement complet des marchandises à bord du navire au port d'embarquement convenu. À partir de ce moment, l'acheteur supporte tous les coûts et risques de transport jusqu'à destination.
Approfondissement & Expertise
Le Franco à Bord appartient à la famille des Incoterms® de la Chambre de Commerce Internationale, révisés en 2020. Cette classification standardise les responsabilités dans les transactions internationales.
Le point critique de transfert se situe au moment où la marchandise est placée à bord du navire. Avant ce moment, le vendeur supporte tous les risques : dommages, pertes, retards. Après, l’acheteur devient responsable. Cette délimitation précise évite les zones grises juridiques.
Les obligations douanières se répartissent clairement : le vendeur effectue le dédouanement export dans son pays, tandis que l’acheteur gère le dédouanement import à destination. Cette séparation nécessite une coordination rigoureuse des documents.
La répartition des frais inclut pour le vendeur : emballage, vérification qualité, chargement sur camion, transport jusqu’au port, formalités douanières export, et chargement à bord. L’acheteur paie : fret maritime, assurance transport, déchargement au port d’arrivée, dédouanement import, et acheminement final.
Le choix du port d’embarquement influence directement les coûts. Un port congestionné augmente les délais et frais d’attente. La négociation de ce point dans le contrat commercial s’avère donc stratégique. Chez DocShipper, nous analysons systématiquement les contraintes portuaires pour optimiser vos conditions FAB et éviter les surcoûts imprévus.
L’assurance transport reste facultative sous FAB, contrairement au CIF (Cost Insurance Freight). L’acheteur doit donc souscrire une couverture adaptée pour protéger sa marchandise durant le voyage maritime. Cette responsabilité exige une évaluation précise des risques.
Pour approfondir le cadre réglementaire des Incoterms®, consultez la Chambre de Commerce Internationale qui publie les règles officielles.
Exemples Concrets & Données
Prenons un cas réel d’exportation de machines industrielles de Lyon vers Shanghai. Le contrat stipule « FAB Le Havre ». Voici la répartition chiffrée :
| Poste de coût | Responsable | Montant (€) |
|---|---|---|
| Emballage export renforcé | Vendeur | 1 200 |
| Transport Lyon – Le Havre | Vendeur | 850 |
| Formalités douanières export | Vendeur | 320 |
| Chargement à bord du navire | Vendeur | 480 |
| Sous-total vendeur | 2 850 | |
| Fret maritime Le Havre – Shanghai | Acheteur | 4 500 |
| Assurance transport maritime | Acheteur | 650 |
| Déchargement port Shanghai | Acheteur | 720 |
| Dédouanement import Chine | Acheteur | 890 |
| Transport Shanghai – usine finale | Acheteur | 1 100 |
| Sous-total acheteur | 7 860 |
Dans cette configuration, le vendeur facture sa marchandise + 2 850 € de frais FAB. L’acheteur budgète 7 860 € supplémentaires pour réceptionner sa commande en usine. Le coût total logistique atteint 10 710 €.
Selon les statistiques de la CNUCED, le FAB représente environ 35% des transactions maritimes mondiales en 2023. Les secteurs industriels lourds (machines, équipements) privilégient ce terme pour garder le contrôle du transport principal.
Un autre scénario fréquent concerne l’électronique : un importateur européen achète des composants FAB Shenzhen. Le risque majeur ? La marchandise endommagée durant le transbordement. Sans assurance adaptée, l’acheteur assume seul les pertes. Les données montrent que 12% des litiges FAB proviennent d’avaries non assurées.
La comparaison FAB vs EXW (Ex Works) révèle un écart de responsabilité : en EXW, l’acheteur gère tout dès l’usine du vendeur. En FAB, le vendeur prend en charge l’acheminement jusqu’au navire. Cette différence représente généralement 8 à 15% du coût total selon la distance usine-port.
Les entreprises utilisant le FAB réduisent leurs litiges de 23% par rapport aux termes moins précis, selon une étude ICC 2022. La clarté contractuelle explique cette performance. Chez DocShipper, nous structurons vos contrats FAB pour éliminer toute ambiguïté et sécuriser vos opérations internationales.
Conclusion
Le Franco à Bord structure clairement les responsabilités logistiques et financières dans le transport maritime international. Maîtriser ce terme protège vos intérêts commerciaux et optimise vos coûts d’importation ou d’exportation.
Besoin d’un accompagnement expert sur vos conditions FAB ou d’autres Incoterms® ? Contactez DocShipper pour sécuriser vos opérations logistiques internationales.
📚 Quizz
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FAQ | Franco à Bord (FAB) : Définition, Calcul & Exemples Concrets
Aucune différence : FAB est l'abréviation française de "Franco à Bord", tandis que FOB signifie "Free On Board" en anglais. Les deux désignent exactement le même Incoterm® avec les mêmes règles de transfert des risques et des coûts.
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