In short ⚡
Fret France Réunion : tarifs, délais et octroi de mer dépendent du mode de transport, du volume, de l’urgence, du produit et du périmètre du devis. Les tarifs doivent distinguer le pré-transport, le fret, les frais portuaires ou aéroportuaires, le dédouanement, les taxes locales et la livraison finale.
Les principaux repères à vérifier sont les suivants :
| Élément | Repère essentiel |
|---|---|
| Transport maritime FCL | Adapté aux volumes importants et aux conteneurs dédiés ; le délai dépend de la rotation, du port de départ et des escales. |
| Transport maritime LCL | Adapté aux palettes et petits volumes ; le coût dépend notamment du volume taxable, avec un minimum de facturation souvent fixé à 1 W/M. |
| Fret aérien | Adapté aux urgences, aux produits légers ou de valeur ; le poids taxable est le plus élevé entre le poids réel et le poids volumétrique. |
| Délais | Les délais depuis Le Havre, Montoir ou Marseille-Fos doivent être confirmés selon les rotations, escales, transbordements et formalités. |
| Octroi de mer | Son taux et son assiette dépendent du produit et des règles locales ; le régime mentionné est prolongé jusqu’au 31 décembre 2027. |
| TVA et douane | Une déclaration d’export en métropole, une déclaration d’import à La Réunion et la TVA locale doivent être prévues. |
| Coût rendu | Il doit intégrer le transport principal, les frais portuaires ou aéroportuaires, le dédouanement, l’octroi de mer, la TVA locale et la livraison. |
Les échanges métropole–La Réunion, le choix entre maritime et aérien, les options LCL/FCL, le poids taxable aérien, les formalités douanières, les produits réglementés et les conseils de préparation y sont détaillés.
Nous espérons que cet article vous sera vraiment utile.
Mais n’oubliez pas : si, à n’importe quelle étape, vous vous sentez perdu, que ce soit pour trouver un fournisseur, valider la qualité, gérer le transport international ou les formalités douanières, DocShipper peut tout prendre en charge pour vous !
Expédier des marchandises entre la France métropolitaine et La Réunion ne se traite pas comme une livraison nationale. La marchandise doit circuler avec une déclaration d’export côté métropole, une déclaration d’import à La Réunion, puis supporter les taxes locales applicables, dont l’octroi de mer et la TVA locale.
Le choix du transport dépend surtout du volume, de l’urgence, de la valeur et de la nature du produit. Le maritime convient généralement aux palettes et aux conteneurs, tandis que l’aérien répond aux besoins urgents, aux petits volumes ou aux marchandises à forte valeur.
DocShipper Info
Anticipez votre devis avec le code douanier, la valeur et le volume exacts.
Les échanges entre la métropole et La Réunion
La Réunion appartient au territoire douanier de l’Union européenne, mais elle ne fait pas partie du territoire de TVA métropolitain. Cette distinction explique pourquoi un transport de marchandises depuis la métropole implique des formalités douanières et une fiscalité locale, malgré le lien administratif avec la France.
La distance avec l’océan Indien allonge le transport maritime et rend le calendrier plus sensible aux rotations disponibles, aux transbordements éventuels et aux opérations portuaires. Le port de destination est Port Réunion, situé au Port, tandis que les départs peuvent être organisés depuis plusieurs ports métropolitains selon la ligne retenue.
Pour une PME, le risque principal ne se limite donc pas au retard du navire. Une facture commerciale incomplète, un classement douanier mal vérifié ou une estimation oubliée de l’octroi de mer peut bloquer la marchandise ou réduire la marge à l’arrivée.
Avant de demander un devis, préparez la nature exacte du produit, son code douanier, sa valeur, son poids, son volume, son conditionnement et son adresse de livraison. Ces éléments permettent de comparer un groupage, un conteneur complet ou un acheminement aérien sur une base réellement exploitable.
| Point à vérifier | Pourquoi il compte |
| Port ou aéroport de départ | Il conditionne la route, la disponibilité et le pré-acheminement. |
| Port ou aéroport d’arrivée | La marchandise est généralement réceptionnée à Port Réunion ou à l’aéroport Roland-Garros. |
| Nature du produit | Elle détermine les formalités, les contrôles et les taxes applicables. |
| Valeur et volume | Ils orientent le choix entre groupage, conteneur et aérien. |
Conseils DocShipper
Comparez LCL, FCL et aérien en intégrant collecte, douane et livraison finale.
Maritime ou aérien : quelle méthode choisir ?
Le transport maritime en FCL ou en LCL convient à la plupart des marchandises commerciales expédiées vers La Réunion. Le fret aérien devient pertinent lorsque l’urgence, la valeur du produit ou la continuité d’approvisionnement justifie un coût de transport plus élevé.
Le sigle FCL désigne un conteneur complet réservé à un seul expéditeur. Le LCL, aussi appelé groupage maritime, consiste à partager l’espace d’un conteneur avec d’autres marchandises : vous payez l’espace utilisé, mais les opérations de consolidation et de déconsolidation ajoutent des étapes.
Comparez toujours le délai annoncé avec le périmètre couvert. Un délai de transport ne comprend pas nécessairement la collecte, la préparation documentaire, le dédouanement, l’attente avant embarquement, la livraison finale ou la mise à disposition après arrivée.
Les délais exacts depuis Le Havre, Montoir ou Marseille-Fos doivent être confirmés au moment de la réservation auprès du transporteur et de DocShipper. Les rotations, les escales et les transbordements peuvent évoluer ; aucun délai fixe ne doit être intégré à une promesse commerciale sans vérification.
| Mode | Délai à vérifier | Usage habituel |
| Maritime FCL | Selon la rotation, le port de départ et les escales | Volume important, stock planifié, marchandise nécessitant un conteneur dédié |
| Maritime LCL | Selon la consolidation et la rotation disponible | Palettes ou volumes insuffisants pour remplir un conteneur |
| Fret aérien | Selon le service choisi, la capacité et les formalités | Urgence, produit léger, valeur élevée ou rupture de stock à éviter |
Conseils DocShipper
Demandez un devis ventilé pour distinguer fret, frais portuaires, douane et livraison.
Besoin d’un partenaire fiable pour vos expéditions et votre sourcing ?
Nous gérons l’ensemble du processus de sourcing, de la recherche de fournisseurs et la négociation jusqu’à la production et les inspections qualité, afin que vous puissiez vous concentrer sur l’essentiel : la croissance de votre entreprise.
Fret maritime France-Réunion
Le fret maritime France-Réunion s’organise généralement depuis Le Havre, Montoir ou Marseille-Fos vers Port Réunion, au Port. Le choix du départ dépend de l’origine de la marchandise, de la ligne maritime disponible, du volume et du coût du pré-acheminement jusqu’au terminal.
Pour quelques palettes, le groupage LCL évite de réserver un conteneur complet. Le transitaire regroupe les marchandises, les achemine vers le terminal, organise l’export puis coordonne la déconsolidation à destination avant le dédouanement et la livraison.
Le FCL devient intéressant lorsque le volume justifie un conteneur dédié ou lorsque la marchandise doit rester séparée d’autres cargaisons. Il réduit certaines manipulations, mais il ne supprime ni les documents douaniers ni les taxes locales à l’importation.
Demandez un devis détaillé séparant le pré-transport, les frais portuaires, le fret principal, les éventuels frais de transbordement, le dédouanement, la livraison et les taxes. Cette décomposition vous évite de comparer un prix port-à-port avec une offre réellement livrée chez votre client réunionnais.
Le groupage maritime repose souvent sur une facturation au poids ou au volume. D’après les données publiées par GetTransport le 16 juillet 2026, le groupage maritime utilise une équivalence de 1 m³ = 1 000 kg, avec un minimum de 1 W/M. Cette règle doit être confirmée dans l’offre, car les conditions commerciales peuvent varier.
| Configuration | À privilégier si | Points de contrôle |
| LCL, groupage | Vous envoyez quelques palettes ou un volume inférieur à un conteneur | Volume taxable, minimum de facturation, frais de consolidation et de livraison |
| FCL, conteneur complet | Vous avez un volume important ou souhaitez un conteneur dédié | Type de conteneur, empotage, poids, scellé et disponibilité de la rotation |
| Port-à-port | Vous disposez de vos propres moyens à l’arrivée | Qui prend en charge le dédouanement et la livraison finale |
| Porte-à-porte | Vous voulez une coordination complète | Incoterm, taxes exclues ou incluses, adresse et conditions de livraison |
DocShipper Info
Faites confirmer la règle de facturation avant de valider votre groupage maritime.
Fret aérien France-Réunion
Le fret aérien part généralement d’Orly ou de Roissy-CDG vers l’aéroport Roland-Garros. Il répond aux expéditions urgentes, aux réassorts indispensables, aux pièces détachées ou aux marchandises dont la valeur rend préférable un acheminement rapide.
Le prix ne dépend pas seulement du poids affiché sur la balance. Les compagnies facturent généralement le poids taxable, c’est-à-dire le plus élevé entre le poids réel et le poids volumétrique calculé à partir des dimensions du colis.
Pour éviter une estimation trop basse, mesurez chaque colis emballé avant la demande de prix. Le poids volumétrique dépend du diviseur appliqué : GetTransport indique, dans ses données du 16 juillet 2026, 5 000 cm³/kg pour l’express, soit 200 kg/m³, et 6 000 cm³/kg pour le fret aérien IATA, soit environ 167 kg/m³.
Le calcul doit ensuite être rapproché des règles de la compagnie et du transitaire. Un colis volumineux mais léger peut donc être facturé selon son encombrement, tandis qu’une marchandise dense sera plus souvent facturée selon son poids réel.
| Élément | Express | Fret aérien IATA |
| Diviseur communiqué | 5 000 cm³/kg | 6 000 cm³/kg |
| Équivalence volumétrique | 200 kg/m³ | Environ 167 kg/m³ |
| À contrôler | Dimensions emballées et service choisi | Dimensions, compagnie et poids taxable retenu |
DocShipper Info
Mesurez chaque colis emballé pour obtenir un poids taxable fiable.
Formalités douanières et fiscalité
Depuis la métropole, l’envoi vers La Réunion doit être traité comme une exportation côté métropole, puis comme une importation à La Réunion. Il faut donc prévoir une déclaration d’export, une déclaration d’import sur place, l’octroi de mer applicable et la TVA locale selon la marchandise et la situation de l’opération.
La première étape consiste à rassembler la facture commerciale, la liste de colisage, le classement tarifaire, la valeur, l’origine et les informations de l’expéditeur comme du destinataire. Selon le flux et le régime applicable, un document d’accompagnement ou une procédure spécifique peut être nécessaire ; la formalité exacte doit être vérifiée sur douane.gouv.fr.
À l’arrivée, le représentant en douane ou le destinataire prépare la déclaration d’importation. L’assiette et le taux de l’octroi de mer dépendent notamment du produit et des règles locales applicables. Le régime autorisant des exonérations ou des taux différenciés est prolongé jusqu’au 31 décembre 2027 par la décision (UE) 2021/991 du Conseil du 7 juin 2021, comme le rappelle Landot & associés dans une publication datée du 22 juin 2021.
L’octroi de mer ne doit pas être découvert au moment de la livraison. Il faut l’intégrer dans le calcul du prix de revient ou du prix de vente avec la TVA locale, en vérifiant le taux applicable auprès de la douane, de la collectivité et du BOFiP.
Le schéma opérationnel est le suivant :
| Étape | Document ou action | Intervenant à confirmer |
| 1. Préparation | Facture, colisage, code douanier, valeur, origine et coordonnées | Expéditeur et transitaire |
| 2. Export métropole | Déclaration d’export et, selon le cas, document d’accompagnement adapté | Exportateur ou représentant en douane |
| 3. Transport | Réservation maritime ou aérienne et suivi de l’expédition | Transporteur et transitaire |
| 4. Import Réunion | Déclaration d’import, calcul des droits et taxes applicables | Importateur ou représentant en douane |
| 5. Mise à disposition | Règlement des sommes dues puis livraison finale | Importateur, transitaire et transporteur |
Un exemple de repère fiscal est déjà exploitable pour votre planning : le régime actuel mentionné pour l’octroi de mer court jusqu’au 31/12/2027. Cela ne constitue pas un taux applicable à votre marchandise : le taux d’octroi de mer et le taux de TVA locale doivent être vérifiés produit par produit avant la cotation.
DocShipper Alert
Faites vérifier les déclarations, l’octroi de mer et la TVA locale avant expédition.
Pourquoi choisir DocShipper
Moins de risques, prix transparents, et un interlocuteur unique de l’enlèvement à la livraison.
-
Un seul point de contactUn conseiller dédié qui coordonne chaque étape et vous tient informé.
-
9 200+ opérations / 6 000+ clientsProcess éprouvés sur les corridors Chine ↔ EU/US (FCL, LCL, air, route, rail).
-
Zéro frais cachésDevis transparents et accompagnement documentaire pour éviter les surprises.
Produits réglementés et cas particuliers
Les denrées alimentaires, les produits phytosanitaires, les alcools, les véhicules et les marchandises dangereuses ne suivent pas nécessairement le même parcours documentaire qu’une marchandise générale. Vérifiez les autorisations, certificats, contrôles sanitaires, règles d’étiquetage et conditions de transport avant de réserver.
Pour l’alimentaire et les produits d’origine animale ou végétale, les contrôles peuvent intervenir en plus du dédouanement. Les produits chimiques, batteries, aérosols et autres marchandises dangereuses exigent une classification et un emballage conformes aux règles du mode de transport retenu.
Les véhicules et équipements contenant des fluides, des batteries ou des composants réglementés doivent être décrits précisément. Une désignation vague sur la facture peut ralentir l’identification du produit et provoquer une demande de document complémentaire.
Transmettez au transitaire la fiche technique, la fiche de données de sécurité lorsqu’elle existe, la composition, la marque, l’usage et les autorisations disponibles. Cette vérification en amont est plus sûre qu’une correction après arrivée au Port ou à Roland-Garros.
| Produit ou secteur | Vérification préalable |
| Denrées alimentaires | Contrôles sanitaires, documents d’origine, étiquetage et conditions de conservation |
| Produits phytosanitaires | Autorisation, composition, usage et réglementation applicable |
| Alcools | Régime fiscal, documents et restrictions éventuelles |
| Marchandises dangereuses | Classification, emballage, déclaration et acceptation par le transporteur |
| Véhicules | Documents du véhicule, conditions d’expédition et fiscalité à l’import |
Conseils DocShipper
Transmettez les fiches techniques afin de sécuriser l’acceptation et le dédouanement.
Nos conseils pour expédier vers La Réunion
Pour limiter les mauvaises surprises, commencez par calculer le coût rendu à La Réunion plutôt que le seul prix du fret. Ce coût doit intégrer le transport principal, les opérations portuaires ou aéroportuaires, le dédouanement, l’octroi de mer, la TVA locale et la livraison finale selon le périmètre du devis.
Choisissez ensuite le mode selon la conséquence d’un retard. Le maritime est généralement adapté au réassort planifié et aux volumes importants ; l’aérien peut préserver une vente ou une production lorsque l’attente d’une rotation maritime n’est pas compatible avec votre besoin.
Regroupez les commandes lorsque cela reste compatible avec votre stock. En groupage, mesurez les colis et communiquez leur volume réel ; en conteneur complet, vérifiez l’empotage, le poids total et la compatibilité de la marchandise avec le conteneur.
Réservez suffisamment tôt pendant les périodes de forte demande et demandez une confirmation écrite des hypothèses du devis. Les tarifs, les rotations et les délais vers La Réunion n’étant pas fournis de manière stable dans le brief opérationnel, ils doivent être vérifiés au cas par cas.
Checklist avant demande de devis :
- Décrire précisément la marchandise, son usage et sa composition.
- Indiquer le nombre de colis, les dimensions emballées et le poids.
- Fournir la valeur, l’origine et le code douanier à vérifier.
- Préciser l’adresse d’enlèvement en métropole et de livraison à La Réunion.
- Choisir une première option maritime LCL, FCL ou aérienne selon l’urgence.
- Demander la ventilation des frais portuaires, douaniers, fiscaux et de livraison.
- Vérifier le traitement de l’octroi de mer et de la TVA locale.
- Contrôler les documents spécifiques si le produit est réglementé.
- Définir qui prépare la déclaration d’export et la déclaration d’import.
- Faire confirmer le délai, la rotation et les éventuels transbordements.
Conclusion
Un fret France-Réunion bien préparé repose sur deux décisions liées : choisir le bon mode de transport et traiter correctement la fiscalité locale. L’octroi de mer, la TVA locale et les déclarations douanières doivent être intégrés avant la vente ou la réservation, pas après l’arrivée de la marchandise.
- La Réunion appartient au territoire douanier de l’Union européenne, mais pas au territoire de TVA métropolitain.
- Une expédition depuis la métropole implique une déclaration d’export et une déclaration d’import à La Réunion.
- L’octroi de mer et la TVA locale doivent être vérifiés et intégrés au coût rendu.
- Le maritime convient généralement aux palettes et aux conteneurs ; l’aérien répond aux besoins urgents ou sensibles.
- Le groupage permet d’expédier quelques palettes, tandis que le FCL réserve un conteneur dédié.
- Les délais et rotations depuis Le Havre, Montoir ou Marseille-Fos doivent être confirmés avant engagement.
Vous expédiez des marchandises entre la métropole et La Réunion ? Nous organisons le transport maritime ou aérien, le dédouanement export et import, ainsi que la livraison, avec une vérification des éléments nécessaires au calcul de l’octroi de mer et de la fiscalité locale.
FAQ | Fret France-Réunion et octroi de mer : modes, délais et formalités
Cela dépend de l’Incoterm inscrit au devis ou au contrat. En DAP, l’acheteur prend généralement en charge l’importation, les taxes et le dédouanement à l’arrivée. En DDP, le vendeur s’engage à livrer droits et taxes acquittés, mais il doit pouvoir organiser légalement le dédouanement à La Réunion. Ne vous fiez pas à la seule mention « porte-à-porte » : vérifiez par écrit si l’octroi de mer, la TVA locale, les frais de dossier et la livraison finale sont inclus.
Besoin d'aide pour la logistique ou l'approvisionnement ?
Tout d'abord, nous sélectionnons les produits adéquats auprès des fournisseurs appropriés, au prix optimal, en gérant le processus d'approvisionnement de A à Z. Ensuite, nous simplifions votre expérience d'expédition – de la collecte à la livraison finale – en vous garantissant que chaque produit, où qu'il soit, est livré à des tarifs très compétitifs.
Chat en ligne
Obtenez une assistance instantanée de notre équipe — il vous suffit de cliquer et de commencer à discuter !
Discuter
Formulaire
Remplissez notre formulaire de contact pour demander un devis, et nous vous répondrons dans les plus brefs délais.
Nous contacter
Nous appeler
Contactez-nous sur WhatsApp pour une assistance rapide, conviviale et personnalisée.
Nous Appeler
