Fret France et Hong Kong | Prix – Délais – Dédouanement – Transport

Les méthodes de transports entre la France et Hong Kong

Afin de prendre un point de vue intéressant, nous nous pencherons sur les différentes solutions quant au transport de marchandise, alors nous verrons le fret maritime et l'aérien. On comparera ces 2 alternatives uniquement, simplement car le fret routier n'est tout bonnement pas vraiment envisageable pour une expédition France-Hong Kong étant donné la distance les séparant. Pour pouvoir vous aiguiller de la manière la plus efficace possible, nous verrons les détails important pour pouvoir estimer quelle solution convient le mieux à vos besoins et attentes.

Précision rapide sur les frets ferroviaires entre la France et Hong Kong

Hong Kong étant un archipel, il va de soi que son réseau ferroviaire n'est clairement pas la meilleure solution de transport du pays. Par ailleurs, la distance rendrait le trajet évidemment long, et ainsi, pas réellement optimal. Aussi, il faut noter que l'itinéraire nécessiterait un passage par la Chine, et puisque les relations Chine/Hong Kong peuvent se faire difficiles, il est peut-être embêtant d'envisager cela.

Fret maritime de France vers Hong Kong

Expédition par bateau depuis la France ou Hong Kong

Les expéditions par voie maritime représentent la méthode la plus fréquemment utilisée pour expédier des marchandises, et la raison est simple : c'est tout bonnement la moins coûteuse, puisqu'elle permet des transports de gros volumes de marchandise à des prix acceptables !

Les expéditions se font sous 2 méthodes :

• Le LCL (Less than Container Load) : Le volume de votre marchandise est trop faible, et votre cargaison partagera alors le même conteneur que celle d'autres clients.
• Le FCL (Full Container Load) : Vous vous appropriez un conteneur entier, il est scellé avant le départ, et ce, jusqu'à l'arrivée (à bon port) de celui-ci.

Délai de transit entre les ports Français et le port à Hong Kong

Le Havre / Hong Kong : 36 jours

Fos-sur-mer / Hong Kong : 32 jours

Transports spéciaux entre la France et Hong Kong

Conteneurs frigorifiques (Reefer container)

Ce sont les conteneurs qui ont été conçus spécifiquement pour le transport de produits périssables ou chimiques avec une température contrôlée. Il existe de nombreuses tailles dotées des dernières technologies de régulation de température, de l’atmosphère ou encore du niveau d’humidité.

Roro

Ce sont des navires conçus pour le transport de cargaisons sur roues (véhicules, remorques, wagons…).
Leur nom roro vient de l’anglais roll-on/roll-off.

OOG

Ce sont des cargaisons de marchandises avec des gabarit gigantesque/hors normes.
Il existe 2 catégories de OOG, des conteneurs à toit ouvert et à fond plat.
Le toit ouvert sert pour les produits volumineux qui nécessite une manutention à l’aide d’une grue ou d’un pont roulant.
Le fond plat est destiné aux articles lourds, encombrants…

VRAC (Bulk)

Les marchandises en vrac sont transportées via la cale du navire. Il y a donc une distinction à bord du navire entre les marchandises en vrac et générales.

Combien coûte le fret maritime entre la France et Hong Kong

Avant tout, pour le calcul du fret il est important de connaître le poids et le volume de votre marchandise. La tarification se base toujours sur le rapport poids/volume.
Le rapport poids/volume : « 1 tonne = 1 m3 ».

-Pour le transport conventionnel et le groupage, le fret est calculé selon le rapport poids/volume et le principe 1 tonne = 1 m3. Le tarif sera établi en unité payante (UP) équivalent à la masse (en tonne) ou au volume (m3). On choisira à chaque fois ce qui sera à l’avantage du transporteur, donc la valeur la plus élevée sera retenue.
Par exemple : si un chargement a une masse de 5 tonnes et un volume de 8m3, il coutera au chargeur 8UP. S’il a une masse de 6 tonnes et un volume de 4m3, il coutera 6UP.

Pour un conteneur complet, le fret est sous forme de forfait aux conteneurs. Ça dépendra donc du type de conteneur et de la compagnie maritime.

Les surcharges tarifaires

Les surcharges tarifaires maritimes sont des frais perçus par les transporteurs en supplément du tarif de base et qui dépendent d’un contexte spécifique.

BAF : Bunker Adjustment Factor
Cette surcharge tarifaire est un pourcentage appliqué sur la base du fret, correspond aux fluctuations du cours du pétrole brut. Les compagnies maritimes ont commencé à l’appliquer suite au premier choc pétrolier de 1973. Elle est restée depuis à l’ordre du jour

CAF : Currency Adjustment Factor
Cette surcharge tarifaire est aussi un pourcentage qui lui est appliqué sur la base du fret + BAF, et qui correspond aux fluctuations du cours du dollar. La grande majorité des taux de fret maritimes étant calculés en dollars américains, les compagnies se couvrent contre les risques de change grâce à cette surcharge.

THC : Terminal Handling Charge
Les THC représentent les frais de manutention au port de chargement et de déchargement. Le montant peut en être fixe dans le cas d’un conteneur (prix par conteneur) ou variable dans le cas du groupage (prix par nombre de tonnes ou de m3).

ORC : Origin Receipt Charge
Cette surcharge est payable uniquement au départ des ports de Chine. Elle permet de financer le développement très rapide des ports chinois.

Port Congestion
Un navire se présentant dans un port congestionné devra attendre, parfois plusieurs jours, avant de pouvoir décharger sa cargaison. Les compagnies appliquent donc une surcharge afin de compenser cette « perte de revenus ».

Surestaries (Demurrage)
Les surestaries sont des indemnités que l’affréteur doit payer à l’armateur du navire, quand le temps de chargement et/ou de déchargement dépasse le temps prévu dans le contrat de voyage, que ce dépassement dépende ou non de sa volonté, par exemple en cas de grève ou de congestion portuaire. Par extension, dans le trafic maritime conteneurisé, les compagnies maritimes appellent « surestaries » les frais de location du conteneur tant que celui-ci est sur parc dans le port.

De nombreux facteurs font donc varier le coût d'expédition des marchandises. Pour toutes questions à ce sujet ou pour toutes autres questions liées au transport de marchandises, n'hésitez pas à consulter nos experts via notre site internet. N'hésitez pas également à consulter notre page consacrée au fret maritime.

Fret aérien classique ou express ?

90% des marchandises sont expédiées par fret maritime mais, lorsque vous avez besoin d’importer rapidement et de manière fiable des marchandises vers Hong Kong ou la France, vous pouvez utiliser le fret aérien.
Avec le fret aérien, l’acheminement entre la France et Hong Kong ne prendra que quelques jours.

Il existe 2 options différentes comme pour le fret maritime :

-Le fret aérien classique : votre marchandise est transportée via un vol commercial avec des compagnies comme Air China, Air France…
-Le fret aérien express : votre marchandise est transportée via une compagnie de courriers tel que DHL, UPS…
Le fret aérien express permet de livrer vos marchandises en main propre partout dans le monde en une semaine.

Les avantages du transport aérien

1. C’est la méthode d’expédition la plus rapide
2. Horaires très fiables
3. Partout dans le monde
4. Prime d’assurance peu élevé en raison du temps de transport court
5. Très sécurisé, peu de risque
6. Réduction des besoins de stockage (dû aux délais de transport court)
7. Moins d’emballage nécessaire
8. Suivi en direct de l’expédition

Note : le fret aérien n'est qu'une seule étape à l'import / export d'un produit. Le transport de marchandises à l'international, via par avion notamment, nécessite des services administratifs, mais aussi d'effectuer un calcul des coûts pour charges aéroportuaires, ainsi que pour la livraison, d'un point A à un point B. N'hésitez pas à faire appel à nos experts DocShipper pour vous accompagner dans toutes ces démarches !

Comment calculer les droits de douane et taxes ?

Il est extrêmement important de savoir les taux de droits de douane et les taxes appliqué pour les produits que vous souhaitez importer en France pour déterminer le montant à payer.

La première étape est donc de déterminer le « code HS » ou l’espace tarifaire de la marchandise.
Ce code HS est une notion essentielle afin de déterminer le traitement douanier réservé au produit.

Il est utilisé par plus de 200 pays à travers le monde et couvre plus de 95% du commerce mondial.
Ce système assure une classification méthodique et différente, pour les pays qui l’utilisent.
Chaque type de bien/marchandise détient un numéro spécifique qui permet la comparaison des flux commerciaux pour obtenir les statistiques.